Sesterské společnosti Jaguar a Land Rover se zavázaly elektrifikovat každý model, který vyvíjejí, počínaje rokem 2020. To znamená, že každý vůz uvedený na trh kteroukoli značkou během příštího desetiletí bude k dispozici jako hybrid nebo s pohonem na baterie. Tento přístup v některých segmentech funguje dobře, ale firma se snaží změnit své největší a nejtěžší vozy na elektromobily.
Na jedné straně mají kupující automobilů neukojitelnou chuť na crossovery a SUV. Motoristé se zbavují sedanů, kombíků a hatchbacků a hrnou se k velkým, prostorným a vysokým autům. Na druhé straně regulační orgány po celém světě nutí výrobce automobilů, aby vyráběli drasticky efektivnější automobily, a styly s nízkou karoserií vyžadují k pohybu mnohem méně energie.
"Čím větší je vozidlo, tím větší je výzva aero." Pokud si nedáte pozor, skončíte s tak velkými bateriemi a ztěžujete vozidla tak, že při jízdě po dálnici dojezd zmizí, “vysvětlil Nick Rogers, technický šéf Jaguaru - Land Rover. akce za účasti Automotive News.
V tomto úlovku je uvězněno mnoho dalších výrobců automobilů 22. Řešení problému společnosti Jaguar spočívalo v tom, aby I-Pace, jeho první sériově vyráběný elektromobil, byl nižší než většina crossoverů. Je to značka zaměřená na silnici, její dědictví má kořeny v závodění a segmentu luxusních automobilů, takže se může dostat pryč s modelem ohýbajícím segment, který obejme zem. Land Rover by však těžko přesvědčil zákazníky Range Roveru, aby se vzdali těžce vydělané terénní kapacity typového štítku ve jménu řady.
Přeměna SUV, jako je Range Rover a Defender druhé generace představený během autosalonu ve Frankfurtu 2019 na auto s nulovými emisemi, může vyžadovat použití dalších technologií hnacího ústrojí. Zatímco Rogers odmítl poskytnout konkrétní podrobnosti, Automotive News spekulovalo, že vodíkové palivové články mohou vyřešit tuto hádanku.
Pohonná jednotka emituje pouze vodní páru a naplnění nádrže (nebo v některých případech i nádrže) netrvá déle než v automobilu s benzínovým pohonem. Je to mnohem lehčí řešení než zabalit baterii o velikosti matrace, která váží 1500 liber nebo více pod velkým SUV, ale její ekologická přívětivost do značné míry závisí na tom, odkud vodík pochází. Nedostatek palivové infrastruktury je další překážkou stojící v cestě vodíku, ačkoli výrobci automobilů a vlády pracují na jeho zlepšení. Nakonec jsou náklady další otázkou; výroba automobilu na vodík je mnohem dražší než výroba na elektřinu.
Prozatím to zní, že největší modely Jaguar-Land Rover se budou spoléhat na osvědčenou hybridní technologii, která udrží jejich emise CO2 pod kontrolou. Budeme sledovat, jak se vývojový tým firmy vyvíjí z tohoto nálevu.
