Jak jezdí spolujízda, autonomní a propojená auta

Společnost Digital Trends se nedávno zúčastnila konference polovodičového průmyslu na Semicon West a my jsme se zaměřili na to, jak toto odvětví základních technologií pomáhá narušit odvětví dopravy. Prezentující a panely nabídly řadu plánů a vizí pro příští generaci technologického pokroku v oblasti mobility.

Jeden takový panel se zaměřil na to, jak by toto odvětví pravděpodobně narušilo dopravu mnoha způsoby. Řečníci se shodli, že v současnosti existují čtyři hlavní faktory narušení dopravy a mobility: autonomie, elektrifikace, připojení a sdílená mobilita.

"Co se stane s průmyslem?" Kdo je ten, kdo na to přijde? “

"Tyto trendy nejsou navzájem možné a navzájem se zrychlují," uvedl Andreas Breiter, přidružený partner společnosti McKinsey & Company, velké globální obchodní poradenské firmy s kancelářemi ve více než 120 městech po celém světě.

Kamal Khouri je viceprezident a generální ředitel Advanced Driver Assistance Systems pro NXP Semiconductors, největšího poskytovatele polovodičů pro výrobce automobilů v automobilovém průmyslu na světě.

"Je to vzrušující doba," tvrdil Khouri. "Je jedinečné, když se všechny tyto megatrendy sbližují na jednom trhu." Jsme uprostřed vývoje technologie, která má obrovský dopad na naši planetu a na lidstvo. Představujeme všechny tyto technologie a je tu tento závod: kdo se tam dostane jako první? Jak získáme bezproblémové připojení, abychom mohli využít náš čas ve vozidle? Zejména se zavedením strojového učení a umělé inteligence (AI) je výzva spočívající v zajištění bezpečného a zabezpečeného řešení obtížným problémem. “

Spolujízda potřebuje autonomní auta

Breiter připustil, že jsme dosud neodpověděli na všechny klíčové otázky. "Co se stane s průmyslem?" Kdo je ten, kdo na to přijde? Jde o stávajícího výrobce automobilů nebo jde o revoluční přístup outsidera, který převrátí průmysl vzhůru nohama? Jedna věc, která by mohla být odrazovým můstkem, je účelové vozidlo pro spolujízdu. Proč je vaše sdílená jízda standardním autem a není účelová pro taxislužbu? “

Lyft Aptiv zážitek z jízdySoud Uber Waymo

Účelové taxíky fungují stejně dlouho jako automobil, ale v posledních desetiletích upadly v nemilost. Ctihodný maraton Checker a London Taxi byly navrženy pro spolujízdu a přežily téměř beze změny po celá desetiletí.

"Jakmile autonomie proběhne a bude skutečně životaschopná, výrazně to zvýší obchodní případ sdílené mobility," předpověděl Breiter. "Jakmile dostanete řidiče ze sdíleného taxíku, máte úplně jiný obchodní případ." Sdílená mobilita bez připojení pak není ani myslitelná. “

Spolujízda vyžaduje připojení

Většina lidí má tendenci přemýšlet o konektivitě vozidla, pokud jde o používání telefonu v autě nebo získání restaurace prostřednictvím aplikace na palubní desce. Ve skutečnosti to běží mnohem hlouběji, zvláště když je v obraze autonomie a sdílená mobilita. Revoluce sdílené mobility závisí jak na autonomii, tak na konektivitě, protože jezdec musí auto pozdravit, auto tam musí být a musí reagovat přesně a včas.

"Velké přechody v průmyslu vždy začínají uživatelským rozhraním." ... Snažíme se dělat přesně to samé v naší oblasti. “

"Vytváříme platformy pro mobilitu, které poskytují příjemný čas na cestách, takže klíčovým poselstvím je, že se zaměřujeme hlavně na čas, který zákazník stráví v autě," řekl Dr. Dirk Abendroth, viceprezident společnosti Autonomous Driving and Powertrain ve společnosti Byton, čínská automobilka s kancelářemi v Kalifornii a Mnichově v Německu.

Abendroth strávil 12 let ve společnosti BMW vývojem hybridních a elektrických pohonných jednotek, konkrétně pro modely i3 a i8.

"Snažíme se rozlišovat v tomto, ale ne v tradičních soutěžích, jako je akcelerace nebo jen stavba auta," uvedl. "Snažíme se přehodnotit program z pohledu zákazníka a přemýšlet o tom, co bychom měli dělat s časem na palubě."

Samořiditelné BMW

Abendroth věří, že uživatelské rozhraní bude velkým odlišení od budoucích vozidel.

"Velké přechody v průmyslu vždy začínají uživatelským rozhraním," zdůraznil. "Například mobilní telefony přešly na chytré telefony." První věcí, kterou bylo třeba změnit, bylo rozhraní a aplikace přišly později. Snažíme se dělat přesně to samé v naší oblasti. Z rozhraní přicházejí všechny ostatní věci jedna po druhé. “

To není jediná lekce, kterou Abendroth čerpá z mobilní revoluce.

"Růst v automobilovém průmyslu pochází z těchto měst s vysokými příjmy a hustých měst s nízkými příjmy mimo Evropu a Severní Ameriku."

"Druhou částí je personalizace," řekl. "Jedna z nejužitečnějších věcí na vašem chytrém telefonu je, že je šitý na míru vám." Když jej zapnete, má váš přesný profil; nikdo jiný nemá přesně stejné nastavení. Snažíme se přehodnotit celé vozidlo. Při využívání času v autě existuje přímé spojení mezi autonomií a konektivitou. Až přijde autonomie, můžeme mít další příležitosti. “

Spolujízda formuje městskou evoluci

McKinsey's Breiter zkoumal dopad, který by mohl mít spolujízda na vývoj měst a mobilitu po celém světě. Jedním neočekávaným zjištěním je, že sdílená doprava se nebude tolik lišit podél státních hranic, jako mezi městy, předměstími a venkovskými oblastmi.

"Už se nemůžeme dívat na země," řekl Breiter. "Musíme být podrobnější." Myslíme si, že hnací silou růstu mobility je městská úroveň. Pokud kategorizujeme města světa, dostaneme různé archetypy. Jednou z dimenzí je úroveň příjmu a druhou dimenzí hustoty města. Mluvíme o velmi hustém jádru města nebo mluvíme o rozrůstání měst? Růst v automobilovém průmyslu pochází z těchto hustých měst s vysokými příjmy a hustých měst s nízkými příjmy mimo Evropu a Severní Ameriku. To jsou motory růstu budoucnosti. Zaměřujeme se na to, jak se tyto typy měst budou vyvíjet. “

Breiter nabídl podrobnosti, aby popsal, jak budoucí sdílená mobilita pomůže formovat města v nadcházejících letech.

"Budete mít veřejnou dopravu, abyste se dostali z centra města, ale veřejná doprava nebude stačit." "

"Ve městě, které je rozvinuté a má husté jádro, můžete vidět scénář bezproblémové mobility, kdy lidé plynule přecházejí mezi různými druhy dopravy." Pokud se vydáte na předměstí těchto měst, můžete mít scénář soukromé autonomie. Pokud půjdete do rozvojového světa, budete se více soustředit na sdílenou mobilitu a na to, aby bylo místo čistší. “

Jak to ovlivní aktuálně rozvinutý svět? Jak si Breiter představuje dopravní řešení hustého města v Evropě nebo Severní Americe, které se vyvíjí v příštích desetiletích?

"Lidé budou přepínat mezi způsoby dopravy." Lidé mohli přejít z veřejné dopravy na autonomní řešení sdílení jízd nebo si dokonce vzít kola. Pokud půjdete ven z těchto měst, obrázek se změní. Budete mít veřejnou dopravu, abyste se dostali z centra města, ale veřejná doprava nebude stačit. Budete mít soukromá auta a soukromá sdílená autonomní auta. “

Spolujízda vede k automatickému prodeji

Spolujízda se zprvu nezdá, že by to změnilo automobilový trh. Tento fenomén však otřásá průmyslem mobility tak hluboce jako cokoli jiného a nakonec by mohl změnit způsob, jakým jsou automobily navrhovány, vyráběny a distribuovány.

Prodejce automobilů se sportovním vozem a prodejce prodávající zákazníkovi Spencer Platt / Getty Images

"Mnoho lidí si myslí, že odvětví mobility upadá, ale vidíme jiný příběh," řekl Breiter divákům společnosti Semicon. "Věříme, že stále uvidíme růst, ale pomalejší, než tomu bylo v minulosti." Bude přicházet ze zemí mimo Evropu a Severní Ameriku. “

Spolujízda, a to jak v soukromých vozidlech, tak ve vozových parcích vlastněných automobilkami nebo jinými právnickými osobami, pravděpodobně nejprve změní povahu používání a vlastnictví automobilů.

83% lidí, kteří využívají služby spolujízdy, tak činí, protože je to pohodlné

"Myslíme si, že spolujízda a e-volání budou mít dopad," řekl Breiter. "Bude méně osobních vozidel, ale bude existovat vyrovnávací účinek nových sdílených vozidel." Tato sdílená vozidla budou mít kratší životnost, protože budou mnohem více používána. “

Pro výrobce automobilů nabízí revoluce spolujízdy obrovský potenciál. Nasazení zákazníků do spolujízdy je vystavuje značce automobilu a může si vytvořit budoucí zákazníky.

"Je tu příležitost růst na automobilovém trhu tím, že se dostanete do podnikání spolujízdy," trval na svém Breiter. "Výroba a prodej automobilů již nestačí." V měnícím se světě se vyžaduje větší zaměření na zákazníka a na to, co je pro něj dostupné a pohodlné. “

Spolujízda stále roste

Jedna věc, která je podle Breitera jistá, je, že spolujízda bude nadále růst.

"Zeptali jsme se mnoha lidí na různých trzích, co si myslí o sdílené mobilitě." 83% lidí, kteří využívají služby spolujízdy, tak činí, protože je to pohodlné, a 67% z nich chce zvýšit počet spolujízd, které využívají, takže velká část trhu je stále neadresná, což je zajímavé, protože trh je již poměrně velký a rostou velmi rychle. “

Takto spolujízda změní svět.

Poslední příspěvky

$config[zx-auto] not found$config[zx-overlay] not found