Na počátku dvacátých let snil Dr. Profesor Ferdinand Piëch, nyní předseda dozorčí rady společnosti Volkswagen AG, o automobilu, který by mohl dosáhnout hodnocení spotřeby paliva jeden litr na 100 ujetých kilometrů. I když si někteří mysleli, že je naštvaný, právě tato myšlenka vytvořila projekt, který vedl k modelu XL1: nejhospodárnějšímu sériově vyráběnému automobilu na světě.
Auto
Produkční XL1 představuje třetí generaci vysoce účinného jednolitrového konceptu koncipovaného společností Piëch. XL1 ve skutečnosti překračuje cíl energetické účinnosti, když dosáhne 0,9 litru na 100 km nebo 261 mil na galon. Dosažení tohoto cíle trvalo téměř dvanáct let a stovky tisíc člověkohodin. Aby bylo možné splnit náročný úkol, museli inženýři Volkswagenu vyvinout desítky nových technologií jak v oblasti účinnosti hnacího ústrojí, tak v konstrukci karoserie.
Model XL1 je vyroben ručně vyráběnou metodou v německém závodě Osnabrück společnosti Volkswagen. Dvoumístný dvoumístný vůz podobný delfínům, který je vyroben z revolučního materiálu zvaného polymer vyztužený uhlíkovými vlákny (CFRP), je poháněn dvouválcovým dieselovým plug-in hybridním systémem TDI o objemu 0,8 litru.
Tělo
Ultralehká XL1 váží pouhých 1752 liber a je nejaerodynamičtějším sériovým vozem na světě s koeficientem odporu 0,189. Abychom to uvedli do perspektivy, Mercedes-Benz CLA, který je dalším nejvíce aerodynamickým sériovým vozem, má koeficient odporu 0,23. Návrháři záměrně vytvořili model XL1, aby připomínal delfína.
Návrháři Volkswagenu se ujistili, že XL1 byl nejen velmi kluzký při cestování vzduchem, ale také výjimečně pozoruhodný. Detaily karoserie byly tvarovány tak, aby byly aerodynamické, efektivní a také esteticky příjemné. Za tímto účelem instaloval Volkswagen na XL1 křídlové dveře, aby zdůraznil svůj futuristický vzhled.
Kromě toho Volkswagen nahradil standardní boční zpětná zrcátka digitálními kamerami zvanými E-Mirrors namontovanými na křídle dveří. E-Mirrors odesílají obrázky na displeje uvnitř kabiny.
Polymer vyztužený uhlíkovými vlákny (CFRP), který obsahuje 21,3 procent XL1, se vyrábí technikou zvanou lití pryskyřice. CFRP se vyrábí ve víceplášťových, vyhřívaných a chlazených vakuově uzavřených strojích. Tekutá pryskyřice se vstřikuje za vysokého tlaku do stroje obsahujícího polotovar z uhlíkového materiálu. Výsledkem je CFRP.
… Schopný dosáhnout maximální rychlosti 99 mil za hodinu. Půjde to 0-62 mph za 12,7 sekundy.
CFRP se ve velké míře používá u modelu XL1, včetně karoserie, ale také sedadel a dokonce stabilizátorů. Vnější plášť z CFRP má tloušťku pouze 1,2 mm. I když je CFRP výjimečně silný, váží pouze 20 procent hmotnosti běžných ocelových panelů karoserie.V modelu XL1 byly navrženy dvě hliníkové konstrukce, jedna vpředu a druhá vzadu. Přední hliníkový skelet je kolébkou lithium-iontové baterie o hmotnosti 5,5 kilogramu za hodinu. V zadní části hliníková konstrukce drží hnací ústrojí a hnací kolo. Tyto konstrukce byly navrženy tak, aby absorbovaly kolizní nárazy v případě nehody a chránily cestující. XL1 nabízí cestujícím, jak říká Volkswagen, „nezbytný prostor pro přežití.“
V zájmu ochrany cestujících byly do všech dveří instalovány hliníkové nárazníky. Pokud by se XL1 převrátil a přistál na jeho střeše, inženýři zahrnovali pyrotechnické šrouby do křídelních dveří, které vybuchnou, což umožní snadný východ.
I když je XL1 pohodlně schopen usadit dva cestující, je velmi drobný. Je jen 12,7 stop dlouhý, 5,4 stop široký a 3,7 stop vysoký. Abychom to uvedli v perspektivě, účelový sportovní vůz Porsche Boxster je o pět palců vyšší než model XL1.
V předchozích iteracích modelu XL1, jako například L1 z doby před několika lety, seděli cestující v tandemovém uspořádání. V modelu XL1 však sedí vedle sebe, mírně odstupňované. Jak můžete vidět na fotografiích, interiér modelu XL1 se velmi podobá současným nabídkám Volkswagenu, ale s řídším futuristickým dojmem.
Hnací ústrojí
Ačkoli si profesor Ferdinand Piëch představoval vůz o objemu 1,0 litru, inženýři byli schopni vytvořit dvouválcový vznětový motor TDI o objemu 0,8 litru pro model XL1 úpravou stávajícího čtyřválcového vznětového motoru TDI s objemem 1,6 litru. Dieselový motor je spojen se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou DSG s elektromotorem a spojkovou jednotkou mezi nimi.
20 kW elektrický motor převádí elektřinu z 5,5 kWh akumulátoru z DC na AC, který se používá k pohonu zadních kol. Příslušenství napájí standardní 12voltová stejnosměrná baterie.
Při dalším zvyšování účinnosti a snižování emisí konstruktéři přidali do pístů TDI speciální vybrání umožňující několikanásobné vstřikování nafty. XL1 emituje pouze 21 gramů CO2 na kilometr, což je výjimečně nízké.
Řidiči si mohou vybrat, že budou XL1 provozovat pouze v elektrickém režimu po dobu až 32 mil, pokud je systém zásuvných baterií plně nabitý. Když dojde k vyčerpání elektrické energie a je třeba nastartovat motor TDI, dokáže XL1 zapojit vznětový motor prakticky bez problémů s tím, co Volkswagen nazývá „pulzní startování“.
Impulzní spouštění pracuje tak, že se zrychlí rotor elektromotoru a zařadí se spojka mezi ním a motorem TDI, čímž se spustí dieselový motor. I když to může být těžké si představit, výsledkem je spuštění motoru bez otřesů. Díky tomu může XL1 podle potřeby zastavit a spustit TDI, aniž by rušil cestující.
XL1 je schopen dosáhnout maximální rychlosti 99 mil za hodinu. Půjde to 0-62 mph za 12,7 sekundy. Když dosáhne rychlosti 62 km / h, bude XL1 působivě využívat pouze 8,3 koní. Celkově vzato byl model XL1 hodnocen tak, aby dosáhl ohromujícího kombinovaného skóre spotřeby paliva 261 mpg.
Dopad
Volkswagen vybuduje jen několik vybraných modelů XL1 pro ještě selektivnější trh kupujících. USA bohužel nebudou jedním z trhů XL1. Když se ale začne prodávat v Evropě, odborníci v oboru předpokládají, že model XL1 bude mít cenu od 40 000 do 67 000 $. Některým se to může zdát poněkud strmé, ale myslíme si, že je to malá cena za to, mít kus historie motorismu, zvláště když je to tak mimořádné na pohled a úsporné.
Ještě důležitější je, že Volkswagen bude schopen převzít to, co se naučil z hnacího ústrojí a konstrukce karoserie XL1, a implementovat je do dalších budoucích vozidel. Ve skutečnosti již plánuje verzi svého městského vozu „Up“ s hnacím ústrojím z XL1. S napájením XL1 by kupující mohli snadno dosáhnout odhadovaných 250 mpg. Stejně jako XL1; Up zatím není naplánován na prodej ve Spojených státech.
