4-dveřový kupé Mercedes-AMG GT 2019 Mercedes-AMG podniká dětské kroky do světa elektrifikace. Je to pověstný klid před bouří. V letošním roce v Detroitu společnost představila řadu modelů střední třídy označených příponou -53, které spoléhají na mírný hybridní systém, který zvyšuje výkon a udržuje nízkou spotřebu paliva. Představují první salvu v modelovém blesku, který bude zahrnovat plug-in hybridní hnací ústrojí s výkonem podobným V12 a vyvrcholí neuvěřitelně rychlým Project One.
"Máme spoustu dalších příležitostí," řekl šéf Mercedes-AMG Tobias Moers pro Digital Trends, když se ho zeptali na budoucnost motoru V12. "Elektrifikované pohonné jednotky," vysvětlil.
Elektrifikace výkonného vozu představuje jedinečnou sadu výzev. Extra hardware nevyhnutelně zvyšuje váhu, což zase zhoršuje manipulaci a výkon. Moers vysvětlil, že k překonání těchto překážek je zapotřebí technické zdatnosti. "Funguje to perfektně, pokud to děláš správným způsobem," navrhl, než nám poskytl příklad.
"Můžete očekávat, že některé technologie přenesené z Project One do našich dalších vozů."
"Možná si pamatujete koncept GT z loňského Ženevy." Měl motor V8 vpředu a elektromotor na zadní nápravě. Vše je ve vývoji. Jednoho dne se začne vyrábět, “prozradil Moers. To je dobrá zpráva pro nadšence výkonu.
Tento koncept, který je uveden v náhledu čtyřdveřového kupé GT, spojil evoluci AMG s přeplňovaným čtyřválcovým motorem V8 o objemu 4,0 litru a výkonným elektromotorem, který nabídl příšerně vysoký výkon 805 koní. Dosažení rychlosti 60 mph ze zastávky trvalo méně než tři sekundy. Alternativně akumulátor uchovával dostatek elektřiny, aby mohl sedan samostatně napájet na krátké vzdálenosti.
Tobias Moers, generální ředitel Mercedes-AMG Přenesou se tyto specifikace? "Více či méně, ano." AMG vyvine vlastní baterii, aby vládla v přibývání na váze. Mohlo by se také spolehnout na to, že uhlíkové vlákno shodí další kilogramy u samostatných automobilů, jako je dvoudveřový GT. Přidávání kompozitních materiálů k modelu založenému na platformě Mercedes-Benz (jako je třída E nebo GLC) se však stává komplikovanějším.
Moers věří, že hluk představuje velkou část emocionální přitažlivosti AMG. Nezajímá ho výroba tichého vozu, který trochu nezachrčí, když se jeho vlastnosti rozcuchají, protože cestující necítí sílu a výkon pod kapotou. Každé auto v současném portfoliu AMG praskne, praskne a praskne, když závodí po trati. V plné písni zní GT jako odpověď Německa na Pavarottiho. Co se tedy stane, když vypnete spalovací motor a budete jezdit pouze na elektřinu?
"Pokud běžíte [12 mil] v elektrickém režimu, pak je v pořádku mít svobodu a je ticho." Nejsme s tím úplně hotoví. Společně se společnostmi, hudebníky a herci provádíme mnoho výzkumů, abychom zjistili, jaký by mohl být ten správný zvuk pro elektricky poháněné AMG. S touto cestou jsme ještě neskončili; shromažďujeme jen spoustu informací. “
AMG uvede další formu mírné elektrifikace: elektrické přeplňování.
Také nám řekl, že AMG vydá další formu mírné elektrifikace: elektrické přeplňování. Elektrický kompresor, který se již nachází v malém počtu produkčních vozů, včetně Audi SQ 7, poskytuje podporu bez náznaku zpoždění, protože je uveden do činnosti. Ve srovnání se standardním turbodmychadlem poháněným výfukovými plyny je potřeba čas na zařazení. Moers by neprozradil přesně, kdy v showroomech uvidíme elektrické turbo AMG, ale ujistil nás, že to není dlouhodobý projekt, který by byl dekádou ven.
Technologie elektrického přeplňování pochází přímo z Project One, který se v loňském roce rozpoutal jako silniční narozeninový vůz AMG jako dárek k narozeninám. Je to také hybrid. Pohonné ústrojí s výkonem 1 000 koní sestává z V6 vypůjčeného z mistrovského vozu Formule 1, dvojice elektromotorů pohánějících přední kola a třetího motoru pro zadní kola.
Mercedes-AMG Project ONE Showcar
Celá 275-silná produkční série je již vyprodána navzdory cenovce ve výši 2,7 milionu dolarů. Moers nikdy neočekával tak nesmírně pozitivní reakci na Project One; Společnost AMG by mohla čtyřnásobně zvýšit produkci a přesto prodat každý příklad. Je to více než budoucí klasika, je to ukázka konstrukční síly značky a bude mít formativní vliv na budoucí produkční vozy.
"Můžete očekávat, že některé technologie přenesené z Project One do našich dalších vozů," prozradil Moers. "Pronásledujeme výkon s hybridy, ne s dlouhým dosahem." Mohli bychom to udělat, ale náš první přístup je výkonnostní přístup, “dodal.
