Road Rave: Jak aerodynamika přetváří automobilový průmysl

Tesla Model X Automobily Tesla Model X jsou stále větší a těžší, ale díky vládním předpisům a rostoucí vzácnosti paliva na bázi dinosaurů musí výrobci automobilů zajistit, aby byla každá generace automobilů efektivnější. Nové motory a převodovky dostávají všechny titulky, ale temné umění aerodynamiky může být ve skutečnosti mnohem důležitější.

V posledních několika letech se objevila řada nových aerodynamických technologií. Od pokročilého opláštění karoserie po aktivní zavěšení a uzávěry grilu byly výsledky přinejmenším působivé. Proto jsme se chtěli ponořit do této technologie a zjistit, co to znamená pro spotřebitele a budoucnost automobilů.

Aktivní aerodynamika

Jednou z největších inovací v běžných osobních automobilech je příchod tzv. Aktivní aerodynamiky. Toto je zkratka pro každou technologii, která může změnit aerodynamický profil automobilu. Dva nejběžnější příklady jsou mřížky a nastavitelná světlá výška.

Mřížkové žaluzie jsou bláznivější ze dvou technologií. Tyto systémy, které se objevují ve všem, od nákladních vozidel Ford Focus až po Ram, se skládají z rolet umístěných za maskou chladiče. Při rychlostech na dálnici se zavírají žaluzie a utěsňují přední část vozu. Nedostatek vzduchu proudícího přes chladič významně snižuje aerodynamický odpor vozu, což mu umožňuje efektivněji - a efektivněji - tlačit vzduchem.

Tyto technologie - zejména vzduchové odpružení - jsou drahé a zvyšují cenu vozidel.

Tyto uzávěry jsou připojeny k snímačům teploty chladicí kapaliny motoru prostřednictvím elektronické řídicí jednotky (ECU). Pokud začne teplota motoru stoupat, může ECU otevřít uzávěry a umožnit tak další chlazení. Výsledky jsou působivé: benzínový motor V6 Ram 1500 s hmotností 5 000 liber a aktivními mřížkami může na dálnici dosáhnout 25 mpg - částečně díky mřížkám.

Není náhodou, že tento efektivní, ale objemný Ram má také vzduchové odpružení, které umožňuje nejen pohodlnější jízdu, ale také umožňuje automatické nastavení výšky jízdy pro zvýšení účinnosti.

Při rychlostech na dálnici se vzduchové odpružení Ramu snižuje o 0,6 palce, což snižuje odpor větru - i když mírně. Na dálnici snižuje snížená světlá výška pomocí mřížek mřížky, aby snížila profil a odpor vozidla. Tato inovace je obzvláště užitečná u velkých nákladních vozů ve tvaru cihly, jako je Ram, které nemohou neustále jezdit nízko, protože potřebují světlou výšku, aby mohly mít jakékoli schopnosti v terénu.

Jakkoli jsou tyto inovace úžasné, existují určité nevýhody. Snížení jízdní výšky na mohutném kamionu, jako je Ram, není problém, protože mezi silnicí a důležitými částmi vozu je stále dostatek prostoru. U ostatních vozidel představuje tato výška jízdy po dálnici překážku.

2015 Aktivní rolety masky chladiče Dodge Ram 1500 Rebel 2015 Aktivní rolety masky chladiče Dodge Ram 1500 Rebel

Systém vzduchového odpružení Tesla Model S také snížil jízdní výšku vozidla při rychlostech na dálnici, aby se zvýšila účinnost. Ačkoli to byl v praxi skvělý nápad, jak jsme viděli několikrát za posledních několik let, způsobil to srážku Teslas s objekty na dálnici, což někdy mělo za následek ničivé požáry. Od tohoto nepříjemného objevu musel Tesla aktualizovat software Model S, aby zabránil tomu, aby při rychlostech na dálnici houfoval tak nízko.

Pro spotřebitele existuje několik dalších aspektů, zvýšení nákladů a složitosti. Tyto technologie - zejména vzduchové odpružení - jsou drahé a zvyšují cenu vozidel. Přidávají také další riziko nespolehlivosti a potenciální náklady na opravy po celou dobu životnosti vozidla.

Ach tak kluzký

Existují některé další způsoby, jak zlepšit aerodynamiku, které nevyžadují elektroniku ani nastavitelné odpružení. Zatímco některé zákony fyziky diktují ideální tvar pro automobily, pomyslete na Prius ve tvaru slzy, existují způsoby, jak upravit styl auta, aniž byste vyřezávali stále stejný tvar.

Podívejte se pod auto z doby před 20 lety a uvidíte matoucí směsici výfuků, konstrukčních prvků, zavěšení, hadic palivových nádrží a otců. Spodní strana nově navrženého vozu je pro srovnání úplně jiné zvíře. Většina nepodstatných mechanických prvků byla skryta za plastem nebo alespoň opatrně zastrčena. Hladká spodní strana podporuje plynulé proudění vzduchu a snižuje odpor vzduchu. Nejlepší ze všeho je, že tato vylepšení lze provést pomocí levného a jednoduchého plastu.

Range Rover Evoque Range Rover Evoque

Kromě extra plastu na spodní straně dostali automobilky chytré také s plastovou lištou a prodlouženými nárazníky. Nejen, že zlepšují vizuální dynamiku vozu, ale také zlepšují proudění vzduchu, takže je vůz ve větru kluzčí. Tyto extra zavěšené části se osvědčují pro každodenní řízení. Když řidič zamíří z chodníku, všechno se změní. Tyto štípačky a ovinutí nejen snižují světlou výšku, ale také se snadno poškodí.

Anekdoticky znám kolegu novináře, kterému se podařilo poškodit Range Rover Evoque poškozením 20 000 $ tím, že jej projel několika keři. Nebude to druh problému, s nímž se setkávají nejrozumnější řidiči, ale každý, kdo doufá, že se vydá na lehký off-road, by měl být na pozoru.

Automobilky však nejsou spokojeny s tím, aby svá auta pěkně zabalily; chtějí začít stříhat kousky na vnější straně vozu. Věřte tomu nebo ne, boční zrcátka jsou překvapivě velkým přispěvatelem k aerodynamickému odporu. V závislosti na přesné velikosti a typu vozu může odstranění zrcátek snížit odpor vzduchu až o šest procent. I když to nemusí znít jako hodně, pro výrobce automobilů to hodně záleží.

Volkswagen XL1 Volkswagen XL1

Předpisy v současné době vyžadují boční zrcátka, ale automobilky tvrdě pracují na tom, aby to změnily. Ve skutečnosti Tesla doufala, že na nadcházejícím modelu X nahradí boční zrcátka kamerami. Neschopnost společnosti změnit předpisy federální vlády může přispívat ke zpožděním ve vývoji automobilu, protože Tesla hledá způsoby, jak to napravit účinnost.

Abychom zjistili, proč je Tesla tak zoufalá, aby provedla tato vylepšení, nemusíme hledat nic jiného než zázrak hypermilingu Volkswagen, XL1. Toto auto je údajně schopné 261 mpg. Tyto výsledky získává v nemalé míře díky jedné z nejklouzavějších karoserií, jaké kdy byly vyrobeny, jedné s plochým podvozkem a znatelnému nedostatku bočních zrcátek, což - pokud byste nedali dvě a dvě dohromady, je v Státy.

Meze aerodynamiky

Jakkoli je tato technologie působivá, je to nakonec něco jako náplast. Abychom to viděli v praxi, podívejme se ještě jednou na Ram 1500. Může mít všechny fantastické aerodynamické pomůcky na světě, ale stále je těžké ... a používá žíznivou řadu motorů.

Naproti tomu se Ford zaměřil na snížení hmotnosti svého nového modelu F-150 z roku 2015 využitím hliníkové karoserie a značnými investicemi do - teoreticky - účinných přeplňovaných motorů. Výsledkem je spotřeba paliva na stejné nebo dokonce o něco lepší úrovni než u modelu Ram.

Toto je u kořene problému: aerodynamika je zásadní, ale kluzký tvar nemůže úplně zrušit žíznivý motor nebo pohotovostní hmotnost lámající most.

2015 aerodynamika Fordu F-150 2015 aerodynamika Fordu F-150

Pro spotřebitele nabízejí obložení a aktivní aerodynamika skutečné výhody. Je však důležité pochopit, jaké náklady představují. Takže nadšenci offroadu se budou chtít podívat a zjistit, kolik plastu bylo nalepeno na jejich vozidla, zatímco ostatní, kteří se zajímají o spolehlivost, možná budou chtít zvážit další riziko aktivní aerodynamiky.

Až bude vše řečeno a hotovo, pokud budou předpisy ukládat těžké bezpečnostní vybavení, bude v budoucnu hrát velkou roli aerodynamika.

Poslední příspěvky

$config[zx-auto] not found$config[zx-overlay] not found