Jak Audi přepracovalo Audi TT 2015

Předchozí Další 1 z 25 Audi TT Coupé Scuba Blue vpředu vlevoAudi TT Coupé Scuba Blue přední pohybAudi TT Coupé Scuba Blue vpředuAudi TT Coupé Scuba Blue vzadu vpravoAudi TT Coupé Scuba Blue vzaduAudi TT Coupé 2.0 TDIKaroserie Audi TT s hliníkovými doplňkyKaroserie Audi TT s hliníkovými doplňkyTechnologie formování karoserie Audi TTAudi TT Coupé CockpitAudi TT nový interiér na CESIntegrované Audi TT ovládá větrací otvory na CESVirtuální kokpit Audi TT Virtuální kokpit Audi TT byl rozebrán Virtuální kokpit Audi TT Virtuální kokpit Audi TT byl rozebrán Panel Audi TT MMI Panel Audi TT MMI Panel Audi TT MMI Členěný panel Audi TT MMI Designový náčrt Audi TTDesignový náčrt Audi TTDesignový náčrt Audi TTDesignový náčrt Audi TTDesignový náčrt Audi TTDesignový náčrt Audi TTDesignový náčrt Audi TTDesignový náčrt Audi TT Skica designu světlometů Audi TT Nové Audi TT

Když v roce 1998 přišlo na scénu Audi TT, bylo to zjevení.

Sotva se změnil od konceptu, který v roce 1995 zaútočil na svět, bylo produkční TT něčím, co nebylo vidět v showroomu na hlavní ulici od 60. let - umělecké dílo.

Originál byl spíše k vidění než k řízení, ale druhá generace udělala krok směrem k území „řidičova auta“. A poslední hurá TT druhé generace - TT RS - udělalo velký krok k jízdní dynamice.

Třetí generace TT je však od základu navržena nejen proto, aby znovu získala slávu originálu, ale aby byla skutečným řidičským vozem.

Aby to dokázala, Audi pozvalo Digital Trends do svého ústředí v německém Ingolstadtu, aby vysvětlilo, jak provedla tuto transformaci a co se děje při výrobě jednoho z nejpozoruhodnějších nových vozů za posledních pět let.

Začíná to kresbou

Náš pohled do zákulisí nového modelu TT začal v symfonii skla a oceli v muzeu Audi v srdci rozlehlého komplexu Audi.

Audi shromáždilo každý příklad TT, od konceptu po nejnovější generaci, spolu s mužem zodpovědným za hodně designu: Jürgen Löffler. Se svým tmavým oblekem a brýlemi se čtvercovými obroučkami vypadá Löffler přesně tak, jak byste si představovali německého designéra.

Když v roce 1998 přišlo na scénu Audi TT, bylo to zjevení.

Sedl si za stůl a za méně než minutu nakreslil téměř dokonalý designový náčrt nového TT. Při provádění tohoto úžasného výkonu Löffler vysvětlil na své stránce transformaci od temperamentního originálu k učenému, zaměřenému TT, který naživo ožil.

K mému překvapení Löffler připustil, že nový TT byl navržen tak, aby vypadal jako Usain Bolt. A než mě obviníš z toho, že jsem blázen, věnuj chvilku pohledům na řádky. Běží napnuté a nepřetržité jako šlachy a svaly sprinterů, od mřížky vpředu až po zadní spoiler. A díky zakryté poloze vrhající se kočky je nový TT mnohem agresivnější než předchozí vozy.

Existují také dotyky zlověstného. Například prsteny Audi jsou přesunuty z mřížky do kapoty - stejně jako R8 - a světlomety vypadají jako vytřeštěné oči dravce.

Designový náčrt Audi TTDesignový náčrt Audi TTDesignový náčrt Audi TTDesignový náčrt Audi TTKaroserie Audi TT s hliníkovými doplňky
  • 1. Skica designu světlometů Audi TT

Tyto prvky v kombinaci s napnutými liniemi činí z modelu TT něco rozhodně mužnějšího a bláznivějšího, přinejmenším podle jemných standardů německého designu, než předchozí vozy.

Přesto stále existují výrazné popisky k původnímu designu „tří skříněk“, protože nový vůz má definovanější kufr než současný TT.

Návrh byl také proveden s ohledem na inženýrství a výkon. Estetika je doplněna prodloužením rozvoru a snížením celkové délky. Umístění kol udržuje rovnoměrně rozloženou hmotnost těžkého motoru a systému pohonu všech kol, což zlepšuje ovladatelnost.

A ty nádherné bodylines? Všechny jsou vyrobeny z vysoce pevného hliníku v prakticky letecké kvalitě, díky čemuž je toto nejlehčí TT vůbec - o více než 120 liber.

Kokpit vhodný pro stíhače

Naše prohlídka s průvodcem od stylových německých designérů však nekončila u pana Löfflera. Také návrhář interiérů měl pár slov k jeho nádhernému stvoření.

Zatímco dosah od Usaina Bolta k Audi TT je velký, inspirace proudovým stíhačem je v interiéru jasně vidět. Zavinovací pomlčka má tvar, který vypadá jako náběžná hrana křídla letadla. A výfukové trysky vypadají jako přídavné spalování u F14, i když s chytře zabudovanými ovládacími prvky HVAC. Toto je spárováno s relativně jednoduchou středovou konzolou, která kokotuje řidiče - nebo bych měl říci pilot -, aby vytvořil něco trochu zvláštního.

Omotávací pomlčka má tvar, který vypadá jako náběžná hrana křídla letadla.

Srdcem nového kokpitu Audi je však masivní obrazovka MMI přesně tam, kde byste očekávali, že uvidíte sdružený přístroj. Na rozdíl od tolika jiných výrobců automobilů, kteří obtočili malou LCD obrazovku uprostřed sdruženého přístroje, má Audi k dispozici širokoúhlý TFT displej, který pokrývá naprosto vše od měřidel přístrojů po navigační mapu.

Při čtení o tomto nastavení. Byl jsem skeptický. Myslel jsem, že to vypadá skvěle, ale že by to bylo těžké použít. Také jsem předpokládal, že jediná obrazovka zaměřená na řidiče zabrání cestujícímu v pomáhání s úkoly, jako je navigace.

Osobně je to však něco jiného. Nejen, že je ohromující se na něj dívat, zejména v navigačním režimu, kde můžete létat po terénu jako - hádáte dobře - stíhací pilot, je mnohem použitelnější.

Audi TT Coupé Cockpit

Audi navrhlo polohu obrazovky i sedadel, aby bylo zajištěno, že je displej pro cestujícího viditelný. Pro ty, kteří se bojí ovládat obrazovku vycentrovanou na řidiče ze středové konzoly, by pro cestujícího byl nepohodlný úkol pro leváka, není to jiné, než kdyby obrazovka byla uprostřed.

Vedoucí technický technik Audi mi navíc připustil, že interní testování prokázalo, že vystředění obrazovky infotainmentu před řidičem není o nic méně nebo bezpečnější než „standardní“ středový systém. Což pro mě není pro Audi pozitivní ani negativní.

Jak již bylo řečeno, návrh tohoto systému zahrnoval zvláštní výzvy. Výměna celého sdruženého přístroje znamenala navržení informačního a zábavního systému, který by mohl havarovat, aniž by to ovlivnilo speedo a další základní měřidla.

Virtuální kokpit Audi TTAudi TT nový interiér na CESIntegrované Audi TT ovládá na CES ventilační otvory

To znamená, že nový TT provozuje dvě zcela izolované čipové sady pro různé aspekty systému, včetně špičkového grafického procesoru Nvidia. Dva čipy běží synchronizované téměř na mikrosekundu. Aby bylo zajištěno, že zařízení vydrží zkoušku času, umístili jej inženýři Audi na stojan.

Při naší návštěvě Audi poprvé předvedlo svoji testovací laboratoř elektroniky. Jednoduše řečeno, je to místo, kde jsou mučeny elektronické součástky automobilů. Je bizarní vidět všechny části automobilu připojené k deskám a procházet testy. To je však přesně to, co se stane od okamžiku, kdy auto projde předvýrobou, dokud se výroba nezastaví.

To je nyní závazek.

Dáme to dohromady

Nyní už pravděpodobně říkáte: „Celý tento design a technologie jsou dobré a dobré. Ale k čemu to vlastně přispívá? “

Skutečná odpověď je, že nebudeme vědět, dokud nebude vůz připraven k jízdě, což navzdory mým popudům Audi trvá na tom, že tomu tak není. To, co víme, je však velmi povzbudivé.

Existují také dotyky zlověstného.

Vůz si zachovává krásu originálu, ale nyní ve skutečnosti vypadá jako auto, se kterým chcete jezdit, a ne jen aby bylo vidět. Spojte dohromady lehkost TT a skutečnost, že se může pochlubit stejnou platformou a šíleným motorem TFSI jako S3 , a má předpoklady skutečného sportovního vozu. A měl bych vědět; Když jsem byl v Ingolstadtu, musel jsem řídit S3 a moje srdce se prakticky rozběhlo, abych si představil to auto se dvěma sedadly a o 500 liber méně, které bych mohl nést.

Inovace, jako je nový přístrojový panel MMI, se zdají být dobré a upřímně doufám, že budou skvělé. Dokud to ale skutečně nepoužiji v něčem, jako je skutečný svět, nemohu vydat svůj verdikt.

Bez ohledu na to nové TT slibuje, že bude jedním z těch vzácných předmětů: vysněné auto, které není nedosažitelné.

Poslední příspěvky

$config[zx-auto] not found$config[zx-overlay] not found