Nová Corvette Stingray z roku 2014 údajně dosáhne dálnice 30 mpg s lehkou nohou. Jak tedy inženýři GM vytvořili motor o výkonu 450 + hp, který to dokáže? S modelem Chevy Corvette Stingray z roku 2014, který by měl začít obchodovat s autosalony počátkem příštího roku, se nad jeho příchodem dobře vaří. Nejen, že nejnovější Vette sportuje srdce V8 bušící srdce, schopné generovat výkon 455 koní a točivý moment 460 liber stop, spolu se skromnou cenou 52 000 $, ale i když je vybaven sedmistupňovou manuální převodovkou, Chevy tvrdí, že Stingray dosáhne na dálnici až 30 mil za galon.
S čelistmi pevně spadl na podlahu, skočil jsem na roh s Bala Murthy z Chevroletu, vedoucím pro energetickou integraci a Rogerem Clarkem, vedoucím energetického centra, abych zjistil, jak bylo dosaženo čarodějnictví pro úsporu paliva běžně žíznivé Corvette.
… Mandát… bylo dosáhnout špičkové spotřeby paliva bez kompromisů ohledně jakýchkoli atributů výkonu, které Corvette představuje.
Nejnovější verze Corvette již zaznamenala mnoho pozitivních reakcí. Nyní slyšíme, že sedmistupňový manuál je schopen na dálnici dosáhnout až 30 mpg. Jak jste to mohli dosáhnout?
Roger Clark: Chtěli jsme zlepšit spotřebu paliva a zároveň se snažit spojit její dědictví a historii, takže jsme se museli zaměřit na některé ze základních principů: věci jako valivý odpor pneumatik, myslí se jako elektrický posilovač řízení. Ale výzvou je snaha o to, aby tyto systémy, které mají opravdu nízké ztráty, stále poskytovaly pocit [řízení] uprostřed a odezvu korvety. Měli jsme dvě iniciativy: pneumatiky, výrazně jsme zlepšili valivý odpor pneumatik, ale šli jsme také k elektrickému posilovači řízení a obě tyto výzvy představovaly obrovské výzvy, pokud jde o udržení úrovně výkonu Corvette
Jaké byly některé z výzev, pokud jde o získání pocitu z elektrického řízení právě oproti předchozímu hydraulickému systému?
Bala Murthy: Regál EPS (Electric Power Steering) je v podstatě nový systém pro Corvette. S hydraulickým systémem máme spoustu zkušeností, ale výzvou bylo udržet chování systému EPS a poskytovat stejnou úroveň výkonu jako předchozí systém hydraulického posilovače řízení. V tomto ohledu jsme dosáhli svého cíle a pravděpodobně jsme stanovili měřítko na této úrovni.
Toto je tedy první Corvette s EPS?
Murthy: Ano.
Pokud jde o spotřebu paliva, existují ve Stingray nějaké konkrétní technologie, které ještě nebyly představeny? A jak tyto technologie přispěly k úspoře paliva?
Murthy: V tomto vozidle máme jednu úhlednou vlastnost, kterou je Active Fuel Management. V zásadě jsme schopni vyříznout čtyřválce [motoru], když je Corvette v režimu Eco, což poskytuje lepší spotřebu paliva při jízdě po dálnici.
Jak přesně funguje aktivní správa paliva?
Murthy: Stingray má motor V8 sestávající z osmi válců. Takže to, co AFM dělá, je vyříznutí poloviny z těch, když je nepotřebujeme aktivovat a motor je dostatečně dobrý, aby poskytoval potřebný výkon pro plavbu při této rychlosti; nepotřebujeme, aby ostatní čtyři válce fungovaly, a tímto způsobem ušetříme spoustu spotřeby paliva.
Clark: A když se aktivuje AFM, všechny ventily jsou zavřené, takže ostatní čtyři válce, které nespalují, jsou jako vzduchové pružiny, dochází k malé ztrátě, ale velmi malé ztrátě z těchto válců, takže v podstatě běží na čtyřech válcích ven z osmi.
Děje se to obvykle při vyšších rychlostech?
Clark: Je to opravdu elegantní, protože Corvette je vozidlo s lepšími pneumatikami a může zůstat v tomto čtyřválcovém režimu při velmi vysokých rychlostech; až 60 mph.
Lehčí rám pomůže jak při zrychlení, tak při úspoře paliva. Menší hmotnost znamená, že motor bude tlačit dolů po silnici. Takže při rychlostech až 60 mil můžete zůstat v režimu AFM, aniž byste zapojili další čtyři válce motoru V8?
Clark: Ne, ještě rychlejší, to opravdu záleží na řadě faktorů, jako je stupeň větru atd.
Murthy: Snažíme se zde průměrovat, abychom mohli říci kdekoli mezi 60 a 70 mil.
Je AFM provozován autonomně nebo je řízen řidičem?
Murthy: Je to automatické, necítíte ani přechod z režimu AFM, ale ve vozidle s manuální převodovkou se to stane, pouze když stisknete tlačítko eco.
Aby bylo aktivní, musí být aktivováno ekologické tlačítko, jinak je to bezproblémové a samoovládání?
Clark: Správně. Další zajímavá věc, kterou je třeba zmínit, je, že tato funkce je v našem pickupu Silverado již nějakou dobu a tato nová verze V8 gen-five je také ve všech našich pickupech a tuto funkci [AFM] používáme značně ke zlepšení paliva ekonomika.
A probíhá AFM v reálném čase?
Clark: Absolutně v reálném čase; vypočítává, kolik zatížení je potřeba a kdykoli klesne pod určitou hranici, ví o vstupu do režimu AFM. K tomuto spínači může dojít okamžitě a během méně než jedné události válce může tyto ventily zavřít a udržovat je zavřené. Takže to neustále kontroluje. Protože jsme také použili elektronické ovládání plynu, je plyn neustále sledován. A na základě poptávky po rychlosti pedálu a vozidla sleduje všechny tyto proměnné okamžitě.
Myslím, že je bezpečné předpokládat, že nikdo nechce jezdit ve sterilizovaném Stingray, takže je znatelný pokles výkonu, když je v ekologickém režimu a je aktivován AFM, budou řidiči cítit rozdíl?
Murthy: V ekologickém režimu neuvidíte vůbec žádné rozdíly ve výkonu. Když zrychlíte, motor automaticky poskytne potřebný výkon, pouze v situacích, jako je jízda, kdy nepožadujete tolik točivého momentu, aktivuje se ekologický režim. Když projíždíte a provádíte další manévry, které od motoru vyžadují více, budou okamžitě k dispozici.
Jako obvykle pro Corvette, je tu jen místo pro vás a šťastného cestujícího. Stejně jako při zvyšování spotřeby paliva hraje efektní technologie roli, hraje důležitou roli i použití lehkých materiálů, i když je méně okouzlující. Můžete rozvinout konkrétní lehké materiály, které Stingray používá, aby mu pomohl dosáhnout této 30 mpg postavy?
Murthy: Nemohu mluvit se všemi částmi, ale celkově je Corvette náročná na hliník, jak víte, a také jsme do tohoto vozidla zapojili spoustu kompozitního materiálu z uhlíkových vláken, abychom ušetřili hmotu. A aby byla udržena nízká hmotnost vozidla, bylo nutné, aby to Corvette udělala.
Bylo ve vývojových fázích Corvette Stingray něco, co jste vy absolutně milovali, co zbylo na podlaze střižny?
Clark: Nemyslím si, že tam něco bylo. Ve Stingray jsme dostali prakticky vše, co jsme potřebovali, a upřímně jsme výsledky velmi potěšeni.
… Jedna elegantní funkce… je aktivní správa paliva. V podstatě jsme schopni vyříznout čtyřválce [motoru], když je Corvette v režimu Eco…
Murthy: Myslím, že toto vozidlo bylo od jeho uvedení naplánováno velmi dobře a na poslední chvíli jsme opravdu nemuseli nic šrotovat. Myslím, že plánování bylo vynikající hned od začátku.Zjevně zde mluvíme o sportovním autě, takže jak velkou roli měla skutečná spotřeba paliva hned od začátku?
Clark: Hned od začátku byla úspora paliva cílem programu a po celou dobu to byla jen část celého plánu.
Murthy: Hned od začátku nám bylo uděleno pověření dosáhnout špičkové spotřeby paliva bez kompromisů ohledně jakýchkoli atributů výkonu, které Corvette představuje.
Clark: A to je to, co nás opravdu vedlo k technologiím, jako je AFM a přímé vstřikování s novou generací V8 gen-five.
Mluvíme tu hodně o složitých technologiích, které pomáhají maximalizovat spotřebu paliva, ale vy jste zmínili pneumatiky. Jak pomáhají pneumatiky Stingrays s úsporou paliva?
Murthy: Pneumatiky sportovních vozů mají obvykle vyšší valivý odpor kvůli zvýšeným brzdným dráhám, které jsou vyžadovány, a také kvůli většímu namáhání pneumatik při manipulaci s manévry. To ale neznamená, že nemůžeme mít nízký valivý odpor bez kompromisu ohledně výkonu. Toho jsme se snažili dosáhnout pomocí valivého odporu Corvette. Stanovili jsme si cíl, abychom nekompromisovali [brzdnou vzdálenost] a skutečně se nám ho podařilo vylepšit.
Zadní konec nového Stingray je kontroverzní, někteří tvrdí, že je příliš podobný Camaru a měl by mít tradiční kulatá zadní světla. Hovořil jste o motoru Gen 5 a jak byl efektivní, ale co konkrétně dělá, aby umožnil optimální spotřebu paliva?
Clark: Klíčem je přímé vstřikování, je to zásadní, protože to dává palivo přímo do válce a ten ho ochlazuje, když střílí. Co se tedy stane, že jsme schopni jít na vyšší kompresní poměr na paliva, která používáme; Corvette doporučuje prémiové palivo, ale is prémiovým palivem a technologií přímého vstřikování můžete přejít na vyšší kompresi a získáte více výkonu, ale také vyšší účinnost současně. To je pravděpodobně nejdůležitější technologie, ale plošně existovaly snahy o snížení tření v motoru a zlepšení jeho celkového výkonu.
Takže zvýšení kompresního poměru a frekvence, s jakou je motor schopen to umožnit autu běžet v AFM častěji?
Clark: Rozhodně, takže když jste v ekologickém režimu, můžete čtyřválcový provoz aktivovat častěji, což zvyšuje účinnost motoru. A k Balově bodu dříve, neubere to ze špičkového výkonu, protože v případě potřeby se vrátí zpět na plných osm válců s plnou kompresí a plnou úrovní výkonu; takže opravdu získáte to nejlepší z obou světů.
Představuji si, že Corvetty z minulosti sloužily jako šablony během vývoje, ale byly nějaké jiné sportovní vozy, které sloužily jako průjezdní bod, pokud jde o spotřebu paliva?
Murthy: No, my děláme náš benchmarking proti konkurenci, což je určitě pravda, děláme to, abychom se udrželi v konkurenční aréně. Zároveň nám dává impuls a impuls porazit segment, když přicházíme s novým vozidlem. Ale Porsche [911] mi přijde na mysl.
Chevrolet dosud nezveřejnil oficiální čísla spotřeby paliva pro automatickou převodovku, ale pokud slíbím, že to neřeknu duši - můžete mi to říct, že?
Clark: Haha, bohužel v tuto chvíli nemůžeme.
Středová konzola Stingray bude obsahovat navigaci a obvyklé technické funkce na širokoúhlém displeji. Nemůžeš mi vyčítat, že to zkouším, že? Dosáhneme někdy parity mezi čísly spotřeby paliva automatické a manuální převodovky?
Clark: Rozhodně jsme překlenuli mezeru a to je součást toho, co se děje s novými automatickými převodovkami. Více zamykáme převod točivého momentu, což je jedna z klíčových technologií, as automatickým řazením dokáže detekovat a udržovat vás v tomto AFM častěji, což je také výhodou. Takže ano, rozdíl se výrazně zmenšuje. Příručka samozřejmě vždy nabídne úroveň kontroly, kterou automatický nelze získat.
Výkon a výkon byly vždy MO Corvette, takže skutečnost, že zde sedíme a hovoříme o spotřebě paliva, je opravdu znamením doby. Lze s jistotou říci, že image Corvetty se vyvíjí?
Murthy: Celkově si myslím, že v Corvette jde především o efektivitu: účinnost za výkon, účinnost za spotřebu paliva - to je to, co toto vozidlo znamená. A k tomu jsme museli zaujmout systémový přístup. Můžete si pohrát s jednotlivými součástmi, ale všechny musí spolupracovat, dokonce i něco tak malého, jako je použití koncových světel LED ke snížení zátěže 12 voltů v systému namísto předchozích žárovek, u Stingray jde o účinnost.
