Qantas ukazuje, jak hibernuje své trysky během pandemie

Letecký průmysl byl silně zasažen koronaviry, s nespočetnými komerčními tryskami uzemněnými až do nejhoršího stavu pandemie.

Co je ale třeba udělat pro přípravu komerčního letadla na zdlouhavý hibernaci a jaký druh údržby je třeba provést, když se čeká, až se cestovní ruch znovu rozběhne?

Společnost Qantas, australský národní dopravce, nedávno natočila video, které ukazuje, jak řídí vlastní flotilu více než 200 letadel, která jsou v současné době zaparkována na různých letištích po celé zemi. A je to více práce, než si možná myslíte.

Před uložením do postele je každá část interiéru každého letadla hluboce očištěna, zatímco vnější strana letadla je také dobře odvzdušněna.

Letecké motory také vyžadují zvláštní pozornost, pokud jsou delší dobu mimo provoz. Vezměte si A380, největší osobní letadlo na světě, kterých má Qantas v současné době 12 ve své flotile. Každý motor v těchto letadlech má hodnotu 25 milionů dolarů, takže pečlivá údržba je naprosto zásadní.

Součástí práce je udržování vnitřku motorů bez vlhkosti. Toho se dosáhne vložením „obřích verzí sáčků absorbujících vlhkost oxidu křemičitého“, uvádí Qantas a dodává, že „jeden A380 vyžaduje více než sto kilogramů těchto absorbérů vlhkosti k udržení úrovně vlhkosti v kabině a motorech.“

A tady je něco, o čem byste možná neuvažovali - když se tryskové letadlo nepohybuje po dlouhou dobu, všechny různé mezery a díry na jeho trupu, jako jsou pitot a statické senzory, se brzy mohou stát hnízdícími místy pro hmyz a ptactvo. Aby se těmto nežádoucím cestujícím zabránilo v lezení na palubu, musí být všechny tyto prostory zapojeny.

Další přípravné práce zahrnují aplikaci hydraulické kapaliny na podvozek, aby byl chráněn před rzí.

Jakmile jsou přípravné práce dokončeny a letadlo zaparkováno, nemůžete jen tak odejít a zapomenout na to. Například jeho motory je třeba zapalovat každý týden, aby byly udržovány ve špičkové formě. Zbytek času jsou pokryty kryty, které je chrání před prachem a hmyzem.

Rovněž je třeba otáčet koly letadla každých sedm až 14 dní, aby se zabránilo deformaci pneumatik takzvanými „plochými místy“. To zahrnuje tažení letadla po asfaltu nebo použití zvedáku k jeho zvednutí do vzduchu, aby se kola roztočila, než jej znovu odložíte.

Jak vidíte, je to dost práce, aby byla letadla připravena k akci, přičemž letecké společnosti všude v současné době podnikají podobné kroky pro své vlastní flotily.

"Inženýři ze společností Qantas a Jetstar [dceřiná společnost společnosti Qantas] tiše pečují o tyto spící krásky a všichni se těšíme na den, kdy mohou přivítat cestující zpět na palubu a znovu vystoupit na oblohu," uvedla letecká společnost.

Poslední příspěvky

$config[zx-auto] not found$config[zx-overlay] not found