Ducati Vášeň, která pohání designové studio Ducati, je citelná.
Malý úzce propojený tým stylistů této firmy dovedně spojuje řemeslné umění a technologii, aby vytvořil jedny z nejžhavějších a nejlákavějších motocyklů, jaké kdy vyřezávaly zatáčky. Jsou založeny na okraji Bologny v severní Itálii, města, které společnost od svého založení jako skromného výrobce rádiových komponent v roce 1926 nazývá domovem. Digitální trendy dostaly vzácnou příležitost vklouznout do zákulisí a naučit se, jak jde Ducati od náčrtu po řvoucí, závodem vyhrávající produkční model.
Každý velký i malý projekt začíná stručným souborem pokynů. Designéři, inženýři a vedoucí pracovníci se setkávají při brainstormingu, aby načrtli umístění cíle motocyklu a technické specifikace potřebné k jeho umístění tam, kam chtějí. Během této fáze zahrnuje tým odpovědný za vývoj analýzu trhu, analýzu konkurence a data analýzy zákazníků. Malovali obrázek dosud neexistujícího kola, což je úkol, který je mnohem obtížnější, než se zdá. Když mu dáte přezdívku, pomůže to.
Ducati nazvala původní Diavel, který představil v roce 2010, Mega Monster. Jednalo se o designově poháněné kolo, které kombinovalo prvky různých motocyklů a dostalo značku do segmentu, ve kterém nikdy předtím nekonkurovalo. Jezdcům se to líbilo, a tak měli vedoucí pracovníci pevné základy, na nichž mohli stavět, když začali psát pokyny, které formovaly Diavel 1260 představený v roce 2018. Když věděli, co chtějí, přenesli návrhový brief na konstrukční oddělení a vyvolali prudkou vnitřní soutěž .
Ducati Papír, .JPG a VR
Andrea Ferraresi, charismatická designová ředitelka Ducati, provozuje pevnou loď, která vyvažuje budoucnost a minulost, aniž by se příliš nakláněla na obě strany spektra. Studio, na které dohlíží, je menší než konstrukční oddělení automobilky. A přesto neexistují žádní nezávislí pracovníci; vše se děje interně a nic se nezadává. Než se ponořil do procesu návrhu, řekl Digital Trends, že každý designér, který mu odpovídá, se musí naučit, jak navrhnout Ducati.
"Kolo je sexy, pokud k němu lidé přítomní při jeho odhalení přistoupí a začnou se ho dotýkat."
"Platí zlaté pravidlo: design musí být sexy." Jak to víme? Kolo je sexy, pokud k němu lidé přítomní při jeho odhalení přistoupí a začnou se ho dotýkat, “vysvětlil.
Návrh Ducati také vyžaduje velmi důkladnou znalost toho, co dělá z motocyklu klíště. Mechanické části, které jsou běžně skryty v autě - například výfukový systém, motor a komponenty zavěšení kol - jsou viditelné na motocyklu a jsou do značné míry součástí designu. Stylisté a inženýři musí pracovat ruku v ruce, aby dosáhli řešení, které vyhovuje oběma stranám.
Po prostudování stručného návrhu až šest stylistů nezávisle zahájí proces návrhu sestavením toho, co Ferraresi označuje jako náladu. Je to hluboká studna inspirace, do které narazí na druhé, kdy se jejich tužka setká s prázdným listem papíru. Fotografie na nástěnce nálady odpovídají na otázky. Pokud by kolo bylo auto, které by to bylo? Kdyby to bylo ve filmu, ve kterém by to bylo a kdo by na tom jezdil? Na nástěnce nálady se také objevují předměty architektury a módy. Na náladové desce Diavel 1260 jsme viděli fotografie automobilů (včetně Bugatti Chiron a Porsche 911), špičkových hodinek a dokonce i motocyklů od konkurence Ducati.
"Tech nevstupuje do rovnice, dokud návrháři nejsou plně spokojeni s tím, co nakreslili, a jsou připraveni jít dál."
Rané skici se vyvíjejí v průběhu jednoho až dvou měsíců, jak designéři experimentují s různými tvary a proporcemi. V této fázi se mohou měnit délka, výška, tvar palivové nádrže a velikost kol. To vše se děje ručně. Technologie nevstupuje do rovnice, dokud návrháři nejsou plně spokojeni s tím, co nakreslili, a jsou připraveni jít dál.
Po dokončení náčrtů se každý z nich načte do Photoshopu pro jemné doladění. Poté se zobrazí vybrané skupině 20 zaměstnanců Ducati, kteří jsou ostřílenými motocyklovými jezdci. Ferraresi vysvětlil, že tato fáze je jako zákaznická klinika bez rizika významných úniků. Členové panelu jsou požádáni, aby poukázali na to, co se jim na motorce líbí, ale hlavně to, co se jim nelíbí.
Každý šestnáctý palec má rozdíl. Ferraresi nám řekl, že design motocyklu je jako design interiéru automobilu, protože existuje spousta detailů, „které musí hrát společně jako orchestr.“ A sakra to zní skvěle, když se to spojí.
Projekty někdy zůstávají ve fázi Photoshopu tři měsíce. Před dalším spuštěním je důležité mimo jiné nastavit výšku sedadla a řídítek. V případě potřeby umístí Ducati dva návrhy do místnosti virtuální reality v jejím designovém studiu, aby získala lepší představu o tom, který z nich vypadá nejlépe.
Ducati Pouze jeden design umožňuje přechod z digitálního souboru CAD na hliněný model. Generální ředitel společnosti Claudio Domenicali (bez vztahu k CEO Lamborghini Stefano Domenicali) pomáhá vybrat finalistu. Vítězný designér pokračuje v práci na kole, zatímco designéři, jejichž práce není vybrána, zahájí další projekt.
Před 20 lety začali návrháři Ducati s pevným blokem hlíny (materiál, který podle Ferraresi stojí tolik jako maso) a několik dní jej tvarovali do kola. V roce 2019 posílají data CAD do frézky, která sama pracuje na vytvoření toho, co je nejlépe popsáno jako hrubý ponor. Tato praxe je běžná i na automobilové stránce designu. Sochaři poté ručně vyhladí drsné hrany a v případě potřeby provedou vylepšení. Když uvidíte hliněný model motocyklu, můžete odhalit například příliš ostrou část nebo sedadlo, které je vysoké několik šestnáctin palce.
Ducati používá software Point Cloud k vytvoření motocyklového ekvivalentu bodů obnovení systému v počítači. Tisíce drobných černých teček umístěných po celém hliněném modelu jsou zaznamenány skenerem a vytvářejí digitální 3D obraz motocyklu. Prototyp - nedokončená výroba - je skenován každý týden, takže návrháři se mohou vrátit zpět v čase, pokud provedou modifikaci, která se jim nelíbí.
3D tisk někdy vstupuje do procesu návrhu. Používá se zejména k testování, jak motor zapadá do podvozku. Od roku 2019 Ducati 3D tiskne díly pro prototypy a pro některá ze svých závodních kol, ale na svou montážní linku neposílá 3D vytištěné díly, protože tato technologie zatím není vhodná pro hromadnou výrobu.
Ducati používá software Point Cloud k vytvoření motocyklového ekvivalentu bodů obnovení systému v počítači.
Technologie Point Cloud také pomáhá návrhářům přeměnit finální hliněný model na 3D digitální model používaný k výrobě prvních prototypů. V tomto bodě procesu jsou klíčové aspekty motocyklu - včetně jeho technických specifikací, tvaru a rozměrů - zmrazeny, takže změny jsou nákladné a časově náročné.
Zatímco jeden tým vyrábí prototypy, jiný pomocí 3D skenování sestavuje barevnou paletu barvy a čalounění a navrhuje emblémy motocyklu. Toto je poslední skok před zahájením sériové výroby a je to jedna z nejvíce stresujících částí celého procesu. "Důležitou součástí je neztratit kontrolu nad designem od hlíny po výrobu," potvrdila Ferraresi.
Kolo poté projde tempem na silnici a trati, než dostane zelenou pro výrobu. Vidět to poprvé na silnici je jedním z vrcholů kariéry designéra. "Připomíná nám to, že nevytváříme stres ani setkání, ale motocykly," vysvětlil Giovanni Antonacci, muž odpovědný za Diavel 1260.
Ducati Ducati připravené na budoucnost
Ferraresi hrála při vytváření tohoto procesu klíčovou roli; například neúnavně tlačil konstrukční a konstrukční oddělení ke spolupráci. Je spokojen s tím, co vytvořil, ale už nyní se těší na výzvy, které na něj a jeho tým čekají v příštích letech.
Ducati vyvíjí svůj první plně elektrický model, který bude pravděpodobně soutěžit ve stejném prostoru jako Harley-Davidson Livewire. Řekl Digital Trends, že „elektrifikace změní design kola více než design auta“, protože elektrický motocykl nepotřebuje palivovou nádrž ani výfuk. Ducati také ve spolupráci se společností Bosch přináší do světa motocyklů elektronické pomůcky pro řízení, jako je adaptivní tempomat, takže Ferraresi současně hledá způsoby, jak do svých návrhů integrovat senzory.
"Bude to problém," připustila Ferraresi. "Není to tak snadné, ale musíš tomu čelit."
