Jaká je budoucnost automobilu? Před sto lety byla Amerika uprostřed revoluce v mobilitě, když Ford Model T poprvé postavil národ na kola. Dnes vidíme, že se začíná odvíjet další éra mobility, a velkou zásluhu má ta ikona EV, Tesla Model S.
Po více než století jízdy na benzínových a naftových automobilech se hybridy a plně elektrická vozidla konečně začínají zbavovat podílu svých předků na fosilní paliva na trhu. Co tedy přineslo století pokroku? Nedávno jsem měl příležitost získat dvě revoluční auta - Ford Model T z roku 1913 a Tesla Model S z roku 2013 - společně, abych zjistil, kde jsme byli a kam míříme.
Zatímco elektrická vozidla dnes vypadají jako něco z budoucnosti sci-fi, pravdou je, že jsou tak stará jako samotná auta.
Když Model Ts začal sjíždět z montážních linek Fordu v roce 1908, obvykle skončily v převážně neregulovaném městském provozu s koňskou dopravou, časnými motocykly, chodci, elektrickými tramvajemi a nesčetnými dalšími značkami automobilů. Většina těchto výrobců automobilů je už dávno pryč, ale mezi nimi bylo několik značek elektromobilů, například Detroit Electric.
Zatímco světové ekonomiky začaly záviset na ropě, elektromobily se staly provincií drotářů, stavitelů domů a výstředníků.
Jejich zjednodušená konstrukce spolu s čistým a tichým elektrickým provozem byly oblíbenými prodejními místy proti hlasitým, špinavým a na údržbu náročným autům dne. Dojezd a doba dobíjení (nebo schopnost dobíjení vůbec - mnoho domácností v té době nemělo tuto nově vybavenou elektřinu) však hendikepovala elektrická vozidla. Začínající sektor elektromobilů nakonec ovládli stále rychlejší, spolehlivější a sofistikovanější auta na plyn.
Benzín a nafta dál poháněly náš svět. Zatímco světové ekonomiky začaly záviset na ropě, elektromobily se staly provincií drotářů, stavitelů domů a výstředníků.
Dnes je ropná infrastruktura a tankování automobilů (a většina dalších věcí) jen další součástí naší každodenní reality. Ale díky kolísavým cenám a politické volatilitě je ropa také podobná spícímu drakovi, kterého jsme všichni po špičkách. Drak nevyhnutelně vzruší vždy, když dojde na teroristickém Blízkém východě k teroristickému útoku, otřesům na trzích cenných papírů, mezinárodním konfliktům nebo k dalšímu utkání. Ropný drak pálí, takže ceny plynu klesají nebo stoupají, což je častěji.
Dnes stojí galon plynu ve většině částí Spojených států asi 4 dolary a znovu jsme si zvykli. Kdekoli na světě, zejména v zemích, které jsou ještě více závislé na dovozu ropy, jako je Japonsko nebo Británie, je cena mnohem vyšší, ne-li dvojnásobná. Točte to, jak se vám líbí: faktem je, že ropa je stále těžší najít a dražší je vytáhnout ze Země, pokud jde o dolary, vynaložené energie a náklady na životní prostředí. Nakonec dojde nebo se jednoduše stane neudržitelným jako podnikání.
Vzhledem k tomu, že americká a světová ekonomika jsou po zdrcující Velké recesi stále na rozechvěných nohou, každá turbulence na trhu s benzínem může poslat spotřebitele, kteří hledají finanční krytí, ale většina musí stále kupovat plyn, který vrhá vodu na jakýkoli druh doutnajícího hospodářského růstu. Ropa se stala Damoklovým mečem visícím nad světovou ekonomikou a většinou pracujících lidí. Banky, které můžeme zachránit. Pokud by došlo k opětovnému uzavření dodávky ropy ze Středního východu, byli bychom skutečně v háji. Bez ohledu na to, kolik toho doma vyprodukujeme, nestačí na to, abychom udrželi naši současnou míru spotřeby 18,8 milionu barelů denně pro USA a 89 milionů barelů denně po jakoukoli užitečnou dobu.
Pokud by naše šílenství v OPECu mělo zavést ropné embargo, jaké jsme snášeli v 70. letech, neexistovaly by jen dlouhé fronty na čerpacích stanicích, pravděpodobně by na ulicích byla panika, taková je naše zdánlivě neoddělitelná ekonomická závislost na fosiliích pohonné hmoty.
Jak jsme se dostali do tohoto bodu, kdy pokles o 60 a více $, který je třeba zaplnit, je jen dalším výdajem, který si stanovíme jako rozpočet nebo se přesuneme na náš účet na plynové kartě? Jaký by byl život, kdyby plná nádrž s džusem byla řekněme 4 dolary? Nebo méně? Nebo zdarma? Kolik peněz bychom mohli ušetřit? O kolik víc bychom mohli řídit? Jaké další spotřební materiály bychom mohli spotřebovat, což by posílilo další segmenty ekonomiky? Co by to znamenalo pro budoucnost Big Oil?
Vítejte v tom, co je možné ve světě plném elektromobilů.
Model T: Kde začaly silniční výlety po světě
Oba vozy čelily poblíž Salemu v Oregonu. Ford Model T z roku 1913 vlastní automobilový nadšenec Bruno Amicci a potkal nás majitel Tesly Steve Ou a jeho manželka Lea, kteří jeli z Olympie ve Washingtonu. Nedávno převzal dodávku výkonové verze Tesla Model S o výkonu 85 kW.
Dnes bychom Model T nazvali Killer App v automobilovém průmyslu.
Zde je důležitý kontext. Před prvním představením modelu T v roce 1908 Henry Ford soutěžil nejen s jinými výrobci automobilů, ale také s hlavním způsobem cestování své doby: s koněm. Tato tlustá zvířata byla v zásadě členy rodiny a po staletí byla spolehlivou primární formou přepravy, dokonce i po tisíciletí. Vyžadují však také velkou péči a krmení.
V roce 1913 byl benzín asi dva centy za galon a vy jste ho koupili v obchodě ve skleněné nádobě (do roku 1914 jich bylo několik, pokud vůbec nějaké). V porovnání s náklady na krmení a péči o koně bylo auto v hodnotě 500 $ přesvědčivé. Dokud jsi jel.
Špinavý, hlasitý, páchnoucí, mastný, kouřový, nespolehlivý a komplikovaný na ovládání - to vše byly trefné popisy raných automobilů od jakékoli automobilky na úsvitu 20. století. Rozježděné polní cesty té doby stále upřednostňovaly koně a vozy, ne cestování vysokorychlostními automobily. Jsem si jistý, že mnoho potenciálních kupujících s radostí vklouzlo zpět do sedla Ol ’Paint po zatáčení za volantem většiny automobilů na benzín té doby.
Ale u modelu T udělaly vozy velký krok vpřed, pokud jde o kvalitu a spolehlivost. Rostoucí počet lidí pochopil a jednal podle přesvědčivého příslibu Modelu T, který nabízel relativně levné osobní cestování na dlouhé vzdálenosti, tažné schopnosti a vyšší rychlost, než jakýkoli kůň dokázal shromáždit. Dnes bychom Model T nazvali Killer App automobilového průmyslu. Ale tehdy to byl jen lepší způsob, jak se z Dodge dostat, a pro mnoho lidí tehdy, stejně jako dnes, bylo lákání snadného cestování neodolatelné.
Víme, jak to dopadlo; Ford prodán miliony modelu Ts. Promiň, Turnere a kuchaři. Se zvyšující se popularitou vozu rostla i související průmyslová odvětví, včetně čerpacích stanic, autoservisů a podobně. Nakonec plánovači měst udělali z měst mřížky vhodné pro automobily a prašné silnice nahradily víceproudé dálnice. Vůz se stal symbolem stavu, položkou jak ústřední pro lidskou kulturu, tak pro dopravní realitu, kterou považujeme za samozřejmost.
Pohon kočárem bez koní
Mnoho majitelů Modelu T nahrazuje některé ze stárnoucích technologií na svých starožitných automobilech, ale Amicci je purista: Všechno na jeho autě je na skladě a originální díly, které nemohl najít, vyrobil pro replikaci originálních dílů. Neexistuje vylepšený systém zapalování (běžný slabý bod) a žádný moderní karburátor nebo vylepšené brzdy, což jsou populární úpravy. Amicci's Model T také nemá žádný elektrický startér. Musíte to natočit ručně, zepředu, jako byste byli uvězněni v nějakém starém filmu Charlieho Chaplina. Počítejte s tím, že se budete potit. Amicci a já jsme se snažili přimět jeho Model T, který nazval „Brass Monkey“ kvůli mnoha mosazným ozdobným předmětům, aby tento příběh vypálili.
Malá palivová nádrž je zamyšleně umístěna přímo pod sedadlem. Bezpečnost především!
Po asi 100 cyklech protočení, abych oživil mrzutou opici, jsem se potně vrhl na sedadlo spolujezdce, zatímco Amicci obratně obsadil nesčetné a matoucí ovládací prvky T, aby 100 let staré auto běželo a pohybovalo se.
Amicci's Model T je sportovní verze (pro rok 1913) a má pouze jedno lavicové sedadlo, které pojme dvě osoby, z nichž jedna řídí auto. Amicci uvedl, že jeho model Model T typicky vlastnili lékaři, právníci, soudci a další z vyšší třídy, kteří se potřebovali rychle dostat na místa. Za sedadlem je malý kufr, který je dostatečně velký, aby držel brašnu nebo lékařskou tašku. Malá palivová nádrž je zamyšleně umístěna přímo pod sedadlem. Bezpečnost především!
Jít dolů po silnici, důvod, proč se časná auta nazývala „kočáry bez koní“, se okamžitě projeví. Jsou to v podstatě efektní vozy, bez koní. Sedíte docela vysoko, jako v kočáru nebo v moderním SUV, a díváte se na okolní svět rychlostí neuvěřitelných 30 km / h, což se zdá jako 60 km / h kvůli hluku, vibracím, hluku, výšce, hluku a úplnému nedostatku okolních struktur , uložte křehce vypadající čelní sklo, které na vás bude pršet střepy skla při jakémkoli druhu nárazu. Byl to teplý den pro naši jízdu a pocit expozice byl umocněn skutečností, že jsme nechali sklopnou kapotu modelu T pro maximální rychlost a klimatizaci ve stylu z roku 1913 (kompletní s úpalem).
Jediným přiznáním k modernitě modelu Amicci Model T je pár bezpečnostních pásů, které dodal, které sice zlepšují bezpečnostní aspekt Brass Monkey o hmotnosti 1 200 liber asi o 10 000 procent, ale přesto vás nechají bez modlitby, pokud by vibrující benzínový vůz měl kdykoli vás zasáhne něco většího než moped.
Jakmile je model T spuštěn (nikdy to není snadné), je téměř hystericky komplikovaný a pro pilota nebezpečný. Řidiči musí sledovat, kam jdou, a současně dělat ruční jive a stepování. Díky tomu dospívající řidiči chatující na buňkách vypadají jako vzor soustředěné a bezpečné jízdy.
Neexistuje žádný plynový pedál a brzdový pedál je místo, kde je plynový pedál na moderních automobilech. Plyn je ovládán vaší pravou rukou pomocí malé páky na stupňovitém prstenci přímo pod volantem (neúmyslný tempomat z roku 1913?) a zároveň musíte pracovat s předstihem zapalování pomocí druhé páky s levou rukou, která je také umístěna na volantu, abyste udrželi motor spokojený. Vaše třetí ruka je pro řízení.
Jak jsme se dostali do tohoto bodu, kdy pokles o 60 a více dolarů, který je třeba zaplnit, je jen dalším výdajem, na který plánujeme rozpočet?
Mezitím se vaše nohy stále pohybují a ovládají tři pedály na podlaze vozidla. Jak již bylo uvedeno, zcela vpravo je brzda, což je plyn u moderních automobilů. Středový pedál pohybuje převodovkou mezi dvěma rychlostními stupni a pedál vlevo je spojka. A ten brzdový pedál? Napíná tkaný bavlněný pás, který obchází hlavní hnací hřídel. Je to jako mít protiblokovací brzdy, protože mimo ledovou bouři není téměř žádná cesta, kterou můžete zablokovat, což mimochodem jen zpomaluje zadní kola. Přední kola nemají brzdy. A pokud se ten bavlněný pás rozbije, řekněme, že jsem se ujistil, že moje životní pojištění bylo plné.
Pod kapotou (nebo v tomto případě kapotou) vyvinul řadový čtyřválcový motor o objemu 2,9 litru s jediným, cantankerózním karburátorem o výkonu 22 koní, což, když na to pomyslíte z časového a energetického hlediska, bylo prostě úžasné, protože většina lidí obcházeli maximálně jeden nebo dva koňské síly - protože používali skutečné koně. Mít více než 20 hřebců nacpaných pod chatrnou kovovou kapucí Modelu T muselo být jako koupit celý ranč pro koně za tehdejší cenu 550 $ (dnes 14 000 $). A stačilo to znovu a znovu krmit benzínem, olejem a částmi.
Před sto lety jste pomocí rohů vyčistili provoz na hlavní ulici, který se skládal z koní, vagónů tažených koňmi, příležitostného osla, dětí, psů, chodců, cyklistů, motocyklistů a příležitostně dalších automobilů. Na modelu T jsou dva rohy, velký honker žárovky a píst ovládaný ooga roh. Víte, který z nich všechny děti milují. Jízda v noci? Stačí nakapat karbid vápníku do nádrže na palubě řidiče a dva velké acetylenové světlomety spálí plyn a rozsvítí se o hodinu dopředu. Možná. SKRYTÉ nejsou.
Když jsme sjížděli dolů po silnici a nabírali rychlost na sjezdových úsecích, bylo zřejmé, že několik ze čtyř dřevěných kol ve stylu vagónu obutých strašidelně tenkými reprodukčními pneumatikami nebylo ani zdaleka pravdivé, protože se vrtěly rychlostí tam a zpět. Chtěl bych říci „auto vypadalo pevné“, ale popravdě chápu, jak by každý, kdo jede na jednom z těchto rachotících a kymácejících se strojů, které vypadaly ohnuté buď při poruše, nebo po smrti, je mohl považovat za výstřelek, jakmile se znovu nasadí jejich známý, tichý a spolehlivý kůň.
Ale to bylo také zřejmé, proč lidé kupovali Model Ts po tisících. Celý ten pohyb vpřed bez koní? Byl to zázrak doby. Venku na venkovských silnicích bez rizika řízení v moderním provozu je jízda na brokovnici v Modelu T houkačka, která skáče a skáče po chodníku. Děti a dospělí mávají, řidiči moderních automobilů projíždějí tak pomalu, aby získali bližší pohled a pořídili pixelový obrázek mobilního telefonu. Přistoupil jsem k výpočtu, jak dlouho bude trvat, než se Brass Monkey odveze ze Salemu na pobřeží Oregonu. Uvidíme, 74 mil při rychlosti 25 km / h… tři hodiny. Dokonce i v dvojnásobné době byla schopnost 100 let přes noc cestovat do oceánu, když se většina lidí jen zřídka odklonila několik kilometrů od místa, kde se celý život narodili, revoluci před 100 lety.
Příběh však víte, jak ho čtete na telefonu, tabletu nebo notebooku: Technologie kráčí dál. Soutěž plodí inovace. V roce 1919 získal Model T elektrický startér a další pohodlí. Model A brzy vypadal jako starožitnost. Dlážděné posádky začaly pronásledovat národ a posedlost automobilem na světě - a spoléhání se na tekuté palivo, které jej pohánělo - začalo.
Což nás přivádí k Tesle.
Řízení budoucnosti: Tesla Model S (verze s výkonem 85 kW)
Jděte k tomu a kliky dveří se vynoří ze své zarovnané polohy v očekávání vašeho příjezdu. Posaďte se na vytvarovaná sedadla a obří 17palcová vertikální dotyková obrazovka ve středu palubní desky láká mapami, nekonečným nastavením, energetickými zprávami, ovládacími prvky jízdy, mobilním internetem, záložní kamerou a dalšími, a to vše na rozdělené obrazovce, pokud rád bys. Neexistují žádné klíče k otočení, žádné tlačítko, které by se dalo spustit. Sešlápněte brzdu a elegantní displej řidiče se rychle zařadí, poté zatáhněte malou páčku za volantem do polohy „D“ a Tesla Model S je připravena k jízdě. Žádné zahřívání. Žádné řazení. Žádné drama.
Přes veškerou váhu se Tesla pohybuje v rozích, plochá a sebevědomá…
Během desetiletí jízdy jsem nikdy nebyl v autě, které by tak hlasitě mluvilo o budoucnosti jako Tesla Model S. Je to působivé z jakéhokoli úhlu, jak vizuálně, tak samozřejmě technologicky. A pomyslet si, že se jedná pouze o vůz druhé generace pro začínající automobilku v čele s Elonem Muskem, zakladatelem společností PayPal, SpaceX a dalších. Technicky se jedná o vůz první generace, protože Roadster byl založen na platformě Lotus Elise, zatímco model S má čistý design.
Sundejte nohu z brzdy a Tesla se plazí vpřed, jako by měla automatickou převodovku, bez hluku. Nějaký hluk. Okamžitě zapůsobí ticho vozu, stačí vypnout audiosystém a užívat si ho. Spolu s podivným nedostatkem zvukových signálů je absence vibrací - při jakékoli rychlosti. Mezi zadními koly se točí skleněný hladký elektromotor o velikosti velkého melounu, který pohání téměř dvě a půl tuny hmotnosti s jediným převodem a výkonem přes 400 koní. Ve volantu nedochází k žádnému bušení motoru, žádnému nízkoúrovňovému bzučení motoru přes jakýkoli povrch ve vozidle. Mluv normálně. Užijte si jízdu - připoutejte se a vydržte.
Poté rozdrťte plyn.
V budoucnu půjdou elektromobily opravdu, opravdu rychle, jako za 0-60 za pár klíšťat za čtyři sekundy. Doslova vám vyrazí dech. Není to jen rychlost, ale také to, jak začíná zrychlení okamžitě a jen staví a staví, bez řazení a hluku motoru. Nedochází k žádnému zpoždění přeplňování, zpožděním při tankování, hysterice převodovky nebo čekání, až se motor objeví na vačce, jen se zrychluje a stále jede rychleji a rychleji. Hluk silnice a nějaký hluk větru brzy vyruší, ale jeho úroveň je nízká. Zatímco nejvyšší rychlost Tesly je omezena na něco málo přes 130 km / h, víte, zda by bylo možné udělat více, pokud by to pan Musk považoval za takové. Jde o aktualizaci firmwaru.
Samotný Model S váží pouhých 5 000 liber a v autě jsme měli čtyři dospělé. Přes veškerou váhu se Tesla pohybuje v rozích, plochá a sebevědomá a prosí vás, abyste šli rychleji. Zdá se, že to, jak je auto naloženo, nemá žádný vliv na to, jak zachází. Tato Tesla je navíc vybavena vzduchem nastavitelným odpružením, které lze ručně nastavit pomocí dotykové obrazovky vozu.
Pan Musk změnil rovnici a nyní všichni honí Model S.
Velká baterie pod vašimi nohama zapíská Model S po silnici na vzdálenost asi 250 mil, než bude třeba dobít, a právě zde a do značné míry pouze zde se v brnění Tesly objeví prasklina.
Projížděli jsme s majiteli Telsy po Portlandu, projížděli jsme do obchodního centra, kde má Tesla showroom - a nabíječku 240 voltů. Nejedná se o Supercharger, který Tesla vysazuje po celé zemi, ale o Tesla nabíječku, což znamená, že je pro majitele Tesly zdarma. Nabíječka se zapojuje do osvětleného portu na boku auta a poté, co večeříme a procházíme se po obchodě asi 90 minut, což zahrnuje procházku obchodem Tesla v obchodě, naskočíme zpět do modelu S. Nyní má dost šťávy pro Steva a Lea na pokrytí cesty domů do Olympie.
Časem však bude tento problém vyřešen. Pokud by Musk čekal, až vládní agentury vypálí nabíječky, mohla by být Tesla ztracenou věcí. Musk se však zavázal vybudovat stanice Supercharger a vyměnitelné baterie po celé zemi a po celém světě, což umožní rychlé zastavení buď 30minutového dobití, nebo 90sekundové výměny baterie. Představuji si, že možnost výměny baterie se nakonec stane normou, když domácí nabíjecí stanice doplňují auta v noci. Jediným problémem zde je, že pouze Tesly se mohou nabíjet pomocí Superchargerů. Vlastní nabíjecí infrastruktura by mohla bránit nasazení EV, ale mnoho výrobců automobilů je na tom stejně, pokud jde o standardy nabíjení. Budeme muset počkat, až uvidí, jak Musk hraje své karty.
Car 2.0: Jak Tesla Model S přináší revoluci v mobilitě a ve způsobu, jakým přemýšlíme o automobilech
Stejně jako Model T změnil způsob, jakým přemýšlíme o koních, mění Model S také způsob, jakým přemýšlíme o automobilech.
Model T spojil dvě různorodé technologie té doby: vozy, které tu byly navždy, a tehdy ještě relativně nový spalovací motor. Model S dělá totéž, až na to, že tentokrát je stará technologie auto a hranice, se kterou se spojuje, je počítač, a to více než jen vymyšleným technologickým rozhraním v palubní desce.
Horký start
Tesla je trochu jako přistání měsíce Apolla. Po pravdě řečeno, měsíční mise přišly před jejich časem. Měli jsme obíhat, postavit platformu vesmírné stanice, pak zamiřte do nových světů. Ale vesmírné závody prezidenta Kennedyho se Sověty vedly USA k tomu, že přeskočily vesmírnou stanici 2. kroku a hodily do koncové zóny. Pěkný úlovek, NASA.
Model S vede k tomu, aby trh s elektromobily dělal to samé. Logicky bychom všichni měli řídit potomky Toyota Prius a Honda Insight: auta s benzínovými a elektrickými motory jsou smíchána pro vysoký kilometrový výkon a neomezený dojezd bez „úzkosti“. Hybridy ve všech jejich formách měly být mostem od plynu k plně elektrické budoucnosti. Ale pan Musk změnil rovnici a nyní všichni honí Model S, roky před plánovaným termínem.
To, že je vůz v této fázi jeho vývojového cyklu tak mimořádně dobrý, je zásluhou technické zdatnosti pana Muska a jeho schopných zaměstnanců. Ale od nynějška historie ukáže, že posunula příslovečné paradigma stejně jako Model T na počátku 20. století.
Automobilky všech velikostí se nyní snaží dostat na trh elektrická vozidla - to vše, zatímco infrastruktura pro jejich napájení zůstává mimo tempo. Doufejme, že Tesla's Superchargers zapálí oheň pod výrobci automobilů, politikům, plánovačům měst a dopravními odděleními, aby zajistili nabíječky, které budou pohánět rostoucí počet elektromobilů. Jakmile nabíjecí síť zasáhne kritické množství - což je okamžik, kdy majitelé elektromobilů mohou v zásadě jet kamkoli a rychle se nabít - počty vlastníků elektromobilů se silně začlení do čísel vozidel na plynový pohon.
Model S odfoukl hranice designu vozidla
Nakonec to bude sbohem benzín, alespoň u osobních automobilů. Jak to bude hrát pro producenty ropy, kteří nyní nemohou dát zubní pastu EV zpět do tuby díky podnětu modelu S, bude zajímavé sledovat. Poklesnou cenu plynu, aby se pokusili lidi nasměrovat zpět na čerpací stanice? Každý, kdo řídil elektromobil, vám řekne, že loď vyplula, a to jak z pohledu zážitku z jízdy, tak z jednoduché analýzy nákladů. Když stojí pětku (nebo mnohem méně) nabití elektromobilu a desetkrát tolik, aby udělal stejnou vzdálenost na plyn, párty už skončila. Dokonce i tvrdé benzínové hlavy (jako já) připouštějí, že v určitém okamžiku bude výkonnostní potenciál, nižší cena, jednoduchost a vynikající zážitek z jízdy příliš dobrý na to, aby se dal ignorovat, zejména při opětovném naplnění.
Kapalné palivo bude stále zapotřebí k pohonu nákladních vozidel, vlaků, tryskových letadel a dalších velkých vozidel, ale i v těchto průmyslových odvětvích je změna ve větru. Elektrická energie, zejména v kombinaci se solárními systémy, by mohla v průběhu času snižovat poptávku po kapalném palivu v těchto segmentech.
Designové hranice dokořán
Krátce jsem se tohoto tématu dotkl v jiném článku, ale zopakuji to zde: Model S odfouknul hranice designu vozidla. Jediné, co budou mít minulé i budoucí vozy společné, jsou čtyři pneumatiky a volant. Kromě toho je vše na přepracování, pokud jde o elektrická vozidla.
Model S přesouvá dodávku paliva - listy baterií - na spodní část vozu, čímž snižuje těžiště způsobem, v jaký automobil s benzínovým pohonem nikdy nemůže doufat. Pohonná jednotka s výkonem nad 400 k a točivým momentem 400 lb při zastavení je malá ve srovnání s velikostí, složitostí a kapalným palivem pro stejný výkon, jaké by vyžadoval plynový motor. V Tesle pohání zadní kola, ale v budoucím modelu X Tesla naznačila, že bude k dispozici systém pohonu všech kol. Může také dojít k nové iteraci modelu S.
Elektromotory lze také umístit na každé kolo vozidla, což eliminuje hnací hřídele, těžké převodovky, diferenciály a další složitost. Kromě toho by motory na volantu umožňovaly řízení všech kol na stejné úrovni jako experimentální vozidla, která nepotřebují paralelní parkování; jen se zakutáleli bokem na místo. Takový systém umožňuje poloměr otáčení o velikosti samotného vozu. Experimentální EV od DLRde s názvem ROboMobile je ochutnávkou toho, co přijde.
Je to ticho vozu, které okamžitě zapůsobí ...
Pokud jde o fyzický design, automobilky již nejsou spojeny s koncepcemi kapot a kufrů. Model S má dva kufry, jeden přední („frunk“), protože tam není žádný motor, a tradiční poklop vzadu. Ano, vím, že to VW udělal v minulosti, ale Model S to posune na jinou úroveň a nakonec to bude normou. Rozměry kabiny se rozšíří, protože elektromotory skončí na kolech nebo se začlení do různých inkarnací mimo hrudky velikosti melounu, které pohánějí Model S a další. Elektromotory mohou být ve tvaru disku, trubkové a další, což dává konstruktérům možnosti umístění, které umožní nové konfigurace sedadel pro cestující, které dříve diktovaly motory, hnací ústrojí a palivové nádrže.Zatímco nová BMW i8 kradla show ve Frankfurtu v roce 2013, skutečným průlomovým beemerem byla i3 s plastovým prostorovým rámem vyztuženým uhlíkem, sebevražednými dveřmi, karikaturními koly a mřížkou bez mřížky. I3 ukazuje, že BMW to má, že možnosti jsou do značné míry nekonečné, pokud jde o to, co je možné v designu vozidel EV, když se pohybujeme vpřed pod elektrickou energií. Model S dal výrobcům automobilů povolení znovu radikálně uvažovat, místo aby museli obejít stejné staré tvarové faktory, jaké tu máme od modelu T.
Počítač v autě
Majitel modelu S Steve Ou stručně shrnul budoucnost technologie vozidel, když řekl, že Model S je v podstatě „počítač na kolech“. Tesla umožňuje dát a převzít mobilní síť 3G a brzy budou k dispozici vozy schopné souhry s 4G LTE. I lidé, kteří jsou technicky zdatní, mohou obvykle aktualizovat svůj smartphone, počítač nebo chytrý televizor / zařízení pomocí aktualizace firmwaru, aplikací a nového operačního systému. Stejné to bude u automobilů velmi brzy, zejména u elektrických vozidel. Kromě toho ovládání vozu pomocí dalších propojených informačních uzlů, jako je Google Glass, ukazuje, jak vážné jsou technologické společnosti o tom, jak se dostat do počítačového vozu.
Zatímco nainstalované senzory a datové sítě ve vozidle mohou zůstat stejné, provozní aktualizace budou i nadále poskytovat těmto systémům nové schopnosti a funkčnost. Varovné systémy, jako jsou systémy pro vybočení z jízdního pruhu, upozornění na chodce a stále rostoucí autonomní technologie, budou i nadále závodit vpřed, podpořeny levnými počítačovými součástmi a konkurencí. I když budou mít prospěch i automobily na plynový pohon, bude to v elektromobilích, kde dojde ke skutečným zázrakům, protože systémy řízení elektromotorů jsou již vyspělé a robustní.
Jakkoli je technologie a 17palcová obrazovka v modelu S báječná, jedná se o 128K Mac z hlediska evoluce počítačů v automobilech EV. Očekávejte rychlý, meteorický pokrok, protože automobily budou stejně propojené jako telefony, natož symbióza, kterou budou sdílet s našimi návykovými kapesními počítači. Pandora a další běžné aplikace pro zábavu ukazují cestu ke dni, kdy je aktualizace vašeho systému ABS a programování efektivity baterie ke stažení. Nevýhoda: Malware může umožnit kontrolu nad vaším autem (a nad samotným životem) třetích stran. Zabezpečení bude prioritou společnosti, pokud nebudou chtít najmout mnohem více právníků.
Bezpečnost především
A konečně Model S prokázal, jak nám svoboda od konstrukčních konvencí vozidel na plynový pohon může poskytnout výrazně bezpečnější automobily. Model S byl nedávno oslavován jako nejbezpečnější vůz, jaký kdy NHTSA testovala. Zlomil nebo maximalizoval administrativní zařízení pro testování pevnosti střechy a v každém testu měl perfektní skóre, což je další pozoruhodný výsledek pro vůz první generace.
Neexistují žádné klíče k otočení, žádné tlačítko, které by se dalo spustit.
Musk a jeho tým samozřejmě navrhli vůz tak, aby byl bezpečný, ale posunout laťku tak vysoko, jak to udělalo, ilustruje svobodu designu, pod kterou pracovali. Bez řešení palivové nádrže nebo těžké setrvačné hmoty plynového motoru lze vytvořit struktury, které zlepšují ochranu cestujících a které v minulosti spadaly do kompetence „silného, ale lehkého“ myšlení. Nyní je lze udělat silnějšími než kdy dříve a způsoby, o kterých designéři jen doufali a snili.
Jak budou modely elektrických vozidel zralé, budou návrháři bez staletých konvencí schopni vytvářet nové způsoby ochrany řidičů a cestujících. Ve spojení s objevujícími se autonomními technologiemi, jako je vybočení z jízdního pruhu, zabránění kolizím se zpětným chodem, nouzové automatické brzdění pro chodce a jiné překážky, by se elektromobily mohly stát nejbezpečnějšími vozidly, jaké jsme kdy řídili. Je to logické, protože Model S již je.
_____________
Historie ukáže, že Model S je Model T naší doby. Oba byly navrženy muži poháněnými jejich vizemi. Oba změnili směr historie mobility. Dnešní automobil se vrací zpět k vřetenatému, kouřícímu malému runaboutu, který rozbahněl blátivé silnice a nastavil svět na trajektorii závislosti na ropě. Budoucí automobil vystopuje zpět k modelu S, který umožnil sklouznout tyto okovy a jet vysokou rychlostí do čistší, chytřejší a levnější éry osobní dopravy.
Po dvaceti pěti letech, kdy se dostanete do své plně autonomní Tesly a videokonference na cestě do ... kamkoli, nezapomeňte, že elegantní sedan z počátku století, který vypadá jako starožitnost, byl druhým příchodem automobilu.
- Přečtěte si více příběhů o modelu Tesla Model S na stránkách Digital Trends
Jaký je váš názor? Je Tesla Model S automobilem jednou za éru? Zanechat komentář.
