Tesla umírá a takto to skončí

Tesla zcela změnila automobilovou scénu, když představila Roadster a byla průkopníkem elektromobilu na masovém trhu. Prodal první široce dostupný EV a udělal to s produktem, s nímž můžete snadno žít každý den. Společnost udělala pro další rozvoj elektrické hry více než kdokoli jiný a zaslouží si celkovou uznání za to, že se elektromobily staly součástí diskuse, pokud jde o budoucnost automobilu. Tesla změnila svět. Je to také odsouzeno k zániku.

Posledním hlavním výrobcem automobilů, který byl ve Spojených státech zahájen od nuly, byl Saturn, silně dotované dítě rodiny GM. I s těmi hlubokými kapsami to selhalo. Historie je plná mrtvých automobilových značek. Seznam zesnulých výrobců automobilů je také plný vizionářských vůdců, kteří byli průkopníky v oblasti nových technologií a jejichž cílem bylo ovládnout trh s luxusem.

Automobilová hra je těžká. Špinavým tajemstvím je, že velké značky vytvářejí na každém automobilu, který prodávají, jen asi 6% marži

To znamená všechno: už jsme tu byli. Hudson, Tucker, DeLorean (dvakrát!), Packard a další. Všechny příběhy se liší svými specifiky, přičemž některé podlehly pochybným vládním jednáním, jiné podlehly cenovým válkám. I když okamžité příčiny jejich selhání mohou být jedinečné, skutečnost, že selhali, rozhodně není.

Spotřebitelská automobilová hra je ďábelsky tvrdá. Špinavým tajemstvím světa výroby automobilů je, že velké značky vytvářejí na každém automobilu, který prodávají, marži pouze kolem 6%. To je žalostná částka zisku ve srovnání s jinými známými značkami jako Nike, Apple nebo Disney. Obuv, luxusní elektronika a zábava (stejně jako desítky dalších průmyslových odvětví) nabízejí dvojnásobné ziskové marže, rychlejší časy výroby, menší regulaci a méně odborových pracovních sil. Stavba automobilů je hloupá. Automobilové společnosti vydělávají miliardy dolarů na zisku, protože prodávají tolik aut, ne proto, že by každé auto bylo tak ziskové. A v tom spočívá tření pro Teslu.

Proč je Tesla odsouzena k zániku

Jediným způsobem, jak být úspěšní ve výrobě automobilů, je dělat to ve velkém měřítku. Abyste byli stabilní, musíte prodat stovky tisíc, ne-li miliony automobilů ročně. V roce 2018 Tesla posunula celkem 245 240 vozů. Tesla Model 3 se také stala nejprodávanějším luxusním automobilem ve Spojených státech; minulý rok byl pro Teslu fantastický. Společnost se také dostala na samý pokraj.

Zvyšování výrobní linky a kapacity je aktivita, která zabíjí Teslu, ale další rozšiřování je jediná věc, která ji může zachránit. Společnost se nachází v nejnižším bodě „produkčního údolí“, kde se díky schopnosti vyrábět 300 000 automobilů stala neuvěřitelně nerentabilní, ale jediným způsobem, jak se dostat k zisku, je vybudovat ještě větší kapacitu, která jí umožní vyrobit 700 000 - 1 000 000 automobilů. Společnost Tesla může potenciálně mít nebo zvýšit miliardy potřebné k tomu. Mohlo by to, tj. Kdyby se společnost mohla soustředit na to, aby dokázala dělat jednu věc najednou.

Nejhorším nepřítelem Tesly je Elon Musk. Sériový podnikatel má potíže, které má mnoho sériových podnikatelů: Syndrom lesklé věci. Pan Musk miluje pronásledování nových výzev a nových projektů. Společnost Tesla v současné době vyrábí 3 různé vozy, nabíječky, nabíjecí stanice, elektrické návěsy, fotovoltaické střechy a přední autonomní technologii. Vhoďte do podivného plamenometu, podzemních tunelů a nového pojistného produktu (nemluvě o Space X) a uvidíte vůdce, který se nezaměřuje na těžkou práci, aby svou společnost prosadil krizí rozsahu, ale muž posedlý měsícem - záběry a nové projekty.

Zvyšování produkce je aktivita, která zabíjí Teslu, ale další rozšiřování je jediná věc, která ji může zachránit

Je třeba poznamenat, že Musk nikdy předtím neprovozoval žádné podnikání v tomto měřítku. Provoz hbitých online služeb, jako je Paypal, je velmi odlišná věc než provozování nadnárodní automobilky - zejména takové, která se věnuje výhradně novým technologiím. Upřímně řečeno, Musk již není způsobilý být výkonným ředitelem společnosti Tesla a nesoulad jeho dovedností s potřebami společnosti by pro Teslu nemohl být horší načasování.

V příštích 12 měsících mají prakticky všichni ostatní významní světoví výrobci automobilů plány na uvedení vlastních elektromobilů. Tesla loni obědvala, když se stala nejprodávanějším luxusním vozem, ale v té době to byla jediná EV hra ve městě. Ještě znepokojivější je, že nejčastějšími stížnostmi vlastníků Tesly jsou oblasti, v nichž tradiční automobilové společnosti vynikají: Fit and finish, servisní infrastruktura a provádění na časových osách. Když společnost Porsche oznámila svůj elektrický sedan Taycan, zdrojem výhrad č. 1 byly stávající majitelé Tesly. To je spolehlivý signál, že zákaznická základna Tesla touží upgradovat na něco lepšího.

Čína, největší světový trh s automobily a zachránce mnoha světových značek, Teslu nemůže zachránit. Současná obchodní válka mezi USA a Čínou vlastně Teslu ubližuje více než kterákoli jiná automobilka. Současná cena Tesly Model 3 v Číně je přibližně 73 000 USD, přičemž zhruba 30 000 USD z této ceny je výsledkem dovozních cel Číny. V lednu Elon Musk zlomil půdu v ​​čínské Gigafactory a očekává se, že celková investice do projektu přesáhne 4 miliardy dolarů, uvádí Goldman Sachs. To je množství peněz, které Tesla, upřímně řečeno, nemusí utrácet. Po katastrofálním prvním čtvrtletí roku 2019 společnost rychle získala akcie a dluhy v hodnotě 2,35 miliardy USD. I s touto nedávnou infuzí hotovosti Musk řekl zaměstnancům, že společnost bude bez hotovosti za 10 měsíců, pokud budou výdaje pokračovat na současné úrovni.

Konec Tesly

Tesla nezbankrotuje. Nemůže zkrachovat. V tuto chvíli má společnost stále dobré předpoklady k tomu, aby získala další kolo financování, a pravděpodobně by dokonce mohla provést až tři další akce financování, než se investoři přestanou seřadit. Selhání Tesly se nestane zítra, ale přichází. Stále více evangelistů mění své melodie, protože konkurence v EV bude silnější. Wall street ztrácí trpělivost kvůli porušeným slibům a nevyzpytatelnému chování generálního ředitele. A když si Tesla není jedinou hrou ve městě, každodenní spotřebitel hledá další možnosti elektrických automobilů, které lákají jejich dolar. Ne, konec Tesly se nestane zítra, ani to nebude dramatický kolaps.

Getty

Telsa je příliš cenná značka, než aby zmizela v oblaku kouře z 11. kapitoly. To opět potvrzuje historie. Drtivá většina automobilových značek z minulých let byla získána nebo absorbována do větších značek, kde některé uspěly skvěle (Dodge) a jiné se pomalu proměnily v něco nepoznatelného (Hudson). Značka Tesla je pravděpodobně nejcennějším kouskem bilance Tesly, protože ostatní výrobci dohnali svou tvrdou technologii (baterie, nabíječky) a rychle pronásledují svou měkkou technologii (Autopilot). Značka Tesla má celosvětový dosah a veřejnost ji celkově hodnotí příznivě.

Endgame pro Teslu je akvizice. Je to cesta automobilové džungle - kruh firemního života. Momentálně je neznámou součástí přesně to, kdo Teslu získá, protože seznam je poměrně dlouhý. Reflexní sázkou je další automobilová společnost, ale pravděpodobně budou nabízet i Silicon Valley a čínští výrobci automobilů. Společnost Apple již v roce 2013 nabídla Teslu nákup za více, než kolik společnost v době tohoto příběhu stojí. Pole nápadníků je otevřené a konečný vítěz by mohl být pro každodenní veřejnost překvapením.

Bez ohledu na to, kdo vstoupí na talíř, bude velmi překvapivé, pokud bude transakce označena jako akvizice. Ne - bude to „fúze“ nebo „partnerství“ na ochranu ega a této důležité značky Tesla (opět nejcennější aktivum v jejich knihách). Jakékoli nadcházející zprávy o partnerství s Toyotou nebo Mercedesem by neměly být považovány za záchranáře vyhazovaného v dobré víře, ale za velkoobjemové pirátské vyhození společnosti. Musk tiše vyklouzne, aby pronásledoval své lesklé věci, vyskočil na starty produktů a tweetové bouře, ale dospělí budou pověřeni a nastaví výnosný směr. Co se stane poté, nikdo nemůže vědět.

Než vyjdou vidle, nedělejte chybu: Svět je lepším místem pro existenci Tesly. Elektrické vozy již nevyrábí ze starých vozů Porsche 914 člověk v kůlně. Směřujeme k elektrické budoucnosti, a to vše díky outsiderovi Tesle. Svět, a zejména Američané, jsou zamilovaní do příběhu smolaře. Ale častěji než ne, outsider prohrává. Proto jsou smolaři. V tom nejlepším na světě může Tesla ovlivnit Mercedes nebo čínskou společnost zevnitř, aby elektromobily skutečně přibily a učinily z nich pro zákazníky nejdostupnější alternativu. Doufám, že se to stane pro nás všechny.

Tesla je mrtvá. Ať žije Tesla.

Poslední příspěvky