Znalost řízení automobilu vybaveného manuální převodovkou je důležitější, než by se mohlo zdát. I když je váš denní řidič automatický, můžete se v cizí zemi zaseknout a pronajmout si auto od společnosti, která má na skladě pouze řadicí páky. Nebo si možná budete muset půjčit starý čtyřrychlostní vůz svého kamaráda, abyste mohli přesunout gauč přes město.
I když se to může zdát skličující, je řízení řadicí páky mnohem jednodušší, než se zdá; miliony lidí to dělají každý den. Učení vyžaduje trochu trpělivosti a jeho zvládnutí vyžaduje hodně zkušeností. Pokud jste připraveni začít - žádná slovní hříčka není zamýšlena - náš přehledný průvodce vás naučí vše, co potřebujete o hůlce vědět.
Krok 1: Seznamte se s řazením spojky a páky
Předchozí Další 1 z 2
Miles Branman / Digitální trendy 
Miles Branman / Digitální trendy Za předpokladu, že vlastníte nebo máte přístup k vozidlu s manuální převodovkou, posaďte se na sedadlo řidiče a vezměte na vědomí různé funkce a komponenty, když vozidlo není v provozu. Pocit, že máte spojku, třetí pedál, který je umístěn přímo vlevo od brzdy. Je to jádro rozdílu mezi automatickým a manuálním. Seznamte se s jeho odporem a když ucítíte jeho přilnavost. Poté vyhledejte řadicí páku, která je obvykle umístěna na středové konzole mezi předními sedadly nebo vedle volantu. Ujistěte se, že je vaše sedadlo nastaveno tak, abyste snadno dosáhli na všechny tři pedály. Musíte být schopni úplně zatlačit spojku.
Dále zkontrolujte vzorec řazení, který je pravděpodobně umístěn na hlavě řadicí páky. Tento diagram obecně představuje řadu řádků a čísel, které odpovídají každému rychlostnímu stupni. Všimněte si umístění jednotlivých rychlostních stupňů, zejména couvání, které je často přístupné přeřazením z pátého rychlostního stupně. Například u mnoha vozidel Volkswagen se zpátečka občas nachází zatlačením na řadicí páku (nebo vytažením nahoru za řadicí páku) a sešlápnutím dolů od prvního. V „šedé oblasti“ mezi každým zářezem je také zařazen neutrální převodový stupeň, který vám umožňuje uvolnit spojkový pedál a přitom udržet vozidlo v chodu. Například stisknutím spojky a umístěním řadicí páky mezi prvním a druhým rychlostním stupněm se dostanete do neutrálu. To vše dělají automatické převodovky ... automaticky.
Krok 2: Procvičujte řazení při vypnutém motoru a zabrzděné nouzové brzdě
Miles Branman / Digitální trendy Tady je zlaté pravidlo manuálních převodovek: Řazení začíná spojkou, ale končí benzínem. Při vypnutém motoru stiskněte spojku k podlaze a zařaďte první rychlostní stupeň. Poté uvolněte pedál a pomalu sešlápněte plyn. Pokud by byl zapnutý motor, pohánělo by to vozidlo vpřed.
Chcete-li přejít na druhou, uvolněte plyn a znovu stiskněte spojku. V tomto okamžiku pouze opakujete předchozí krok, pouze přecházíte na druhý, potom třetí, potom čtvrtý atd. Jednoduše řečeno, řazení převodových stupňů vyžaduje následující tři akce:
- Sešlápněte spojku levou nohou.
- Ruční řazení pravou rukou, obvykle v pořadí.
- Pravou nohou pomalu sešlápněte plynový pedál a současně uvolněte spojku.
Čím rychleji jedete, tím rychleji můžete spojku uvolnit, ale mějte na paměti, že plynulost se počítá víc než rychlost. Začátečníci by si měli zvyknout řadit z prvního rychlostního stupně přímo na druhý rychlostní stupeň, ne na třetí.
Krok 3: Simulujte skutečný scénář řízení
Miles Branman / Digitální trendy Zrychlení vyžaduje přeřadit na vyšší rychlostní stupně. Obecně byste měli řadit, když vaše vozidlo dosáhne přibližně 3 000 otáček za minutu nebo když se zdá, že motor pracuje příliš. Pokud si nejste jisti, kdy máte řadit, sledujte otáčkoměr a nikdy nepřekračujte červenou čáru; Pokud to uděláte, poškodíte motor. Když je motor stále vypnutý, trénujte mentálně zrychlení na přibližně 15 km / h a přeřazování z prvního na druhý rychlostní stupeň. Zařaďte na třetí, zůstaňte tam několik sekund a pak si představte, že vidíte dopravní signál, který se v dálce zčervená. Je čas podřadit.
Řazení dolů znamená přeřadit na nižší rychlostní stupeň. Pokud se zdá, že se motor chvěje, budete muset podřadit, abyste zvýšili jeho otáčky a získali větší výkon. Sešlápněte spojku a opatrně zařaďte rychlostní stupeň ze třetího stupně na druhý, abyste si nacvičili řazení dolů. Toto instruktážní video vám pomůže vizualizovat správnou akci.
Úplné zastavení vyžaduje stisknutí spojky a přeřazení do neutrálu, což je poloha pohodlně umístěná mezi rychlostními stupni. Na řadicí páce není obvykle označen neutrál, ale je snadné jej najít. Jakmile manévrujete s pákou do správné polohy, můžete sundat nohu ze spojky a přitom udržet vozidlo v chodu bez zastavení.
Krok 4: Začněte pomalu a opakujte
Miles Branman / Digitální trendy Cvičení s vypnutým motorem není zcela srovnatelné s reálnými scénáři, kterým čelíte na silnici. Dalším krokem je procvičení jízdy, nejlépe na rovném povrchu bez provozu nebo chodců - parkoviště, zadní silnice atd. Odlehlá a málo frekventovaná místa vám také poskytnou dostatek času na rozjezd, pokud zastavíte motor. Snažte se však nepodlehnout panice, když k tomu dojde; stánky motorů nevyhnutelně jdou ruku v ruce s učením se řídit hůl.
I když můžete cvičit sami, zvažte přivedení kamaráda, který ví, jak řídit hůl. Chcete-li vozidlo nastartovat, ujistěte se, že je vozidlo v neutrálu, stiskněte spojku a otočte klíčkem zapalování. Jakmile zařadíte první rychlostní stupeň, pomalu rozjeďte vozidlo, když nastartuje, uvolněte spojku a současně sešlápněte plynový pedál. Ať děláte cokoli, nezrychlujte příliš rychle. Když tachometr ukazuje více než 3 000, nebo jdete zhruba rychlostí 15 km / h, sešlápněte spojku a přeřaďte z prvního na druhý rychlostní stupeň, než jej pustíte, a opakujte, dokud nedosáhnete požadované rychlosti. Zvládněte tuto techniku a budete připraveni vzít si na otočku auta jako Mazda MX-5 Miata.
Začíná na kopci
Nejkomplikovanější část řízení automobilu vybaveného manuální převodovkou začíná ve strmém kopci. Je to proto, že musíte sešlápnout spojkový pedál, abyste mohli zařadit první rychlostní stupeň, plynový pedál, aby se auto dalo do pohybu, a brzdový pedál, aby se automobil neotočil dozadu. Je to složité - pokud nemáte tři stopy. Možná ano; my ne.
To je případ, kdy je užitečná ruční brzda - obvykle umístěná přímo mezi předními sedadly. Jakmile zastavíte, zatáhněte ruční brzdu, aby se auto neotáčelo dozadu. Když je čas se znovu pohnout, začněte jako obvykle na rovném povrchu a současně uvolněte ruční brzdu. Zde je klíčové načasování. Příliš pomalé uvolnění ruční brzdy zabrání pohybu vozidla, zatímco příliš rychlé uvolnění způsobí, že se vůz rozjede dozadu. Pořiďte si to ale správně a brzda udrží auto stále dostatečně dlouhé na to, abyste se mohli rozjet.
Pokud se zastavíte, nepotte se; to se stává každému. Znovu zabrzděte parkovací brzdu, zařaďte neutrál, nastartujte motor a znovu jej zařaďte. S trochou cviku se během chvilky budete pohybovat v centru San Franciska. A v mnoha automobilech pozdních modelů udržuje funkce rozjíždění do kopce vozidlo zastavené na několik sekund, takže můžete běžně rozjet, aniž byste museli držet ruční brzdu. Alternativně, pokud vaše auto nemá ruční brzdu (některé mají nožní nouzovou brzdu), budete muset zvládnout těžké rozjezdy do kopce.
Běžné podmínky přenosu, které byste měli vědět
Spojka: Obecně řečeno, spojka zabírá a uvolňuje dva nezávislé hřídele. Ve vozidle spojuje klikový hřídel (který je součástí motoru) se vstupním hřídelem v převodovce (který směruje energii na hnací kola). Ve výchozím nastavení je zařazen, ale sešlápnutím pedálu spojky jej deaktivujete, abyste mohli řadit.
Toto video z kanálu Learn Engineering poskytuje dobrý přehled o spojce a její roli v převodovce.
Ozubené kolo:Ve vozidle přenášejí ozubená kola sílu z výše uvedeného klikového hřídele na hnací hřídel. Existuje několik rychlostních stupňů, které mění způsob, jakým síla motoru otáčí koly automobilu. Stejně jako na kole se k rozjezdu vozu používají menší převodové stupně, zatímco větší se používají k udržení a udržení této rychlosti.
RPM: Pojem „otáčky za minutu“ odpovídá míře, kolik otáček na pevné ose je dokončeno za jednu minutu. V automobilu měří otáčkoměr otáčky klikového hřídele. Například pokud volnoběh voláte při 850 otáčkách za minutu, klikový hřídel vašeho auta se každou minutu otáčí kolem své osy 850krát.
Tachometr: Tachometr, který se často nachází uvnitř sdruženého přístroje, vedle rychloměru, měří otáčky motoru za minutu. Při akceleraci bude jehla tachometru stoupat, dokud nedosáhne červené čáry, což je okamžik, kdy elektronický omezovač často zaskočí. Než se jehla dostane k červené čáře, měli byste radit dobře.
Řazení: Řazení z nižšího na vyšší rychlostní stupeň (například z prvního na druhý) se nazývá řazení nahoru. Chcete-li řadit, musíte zařadit spojku a přesunout páku na požadovaný zářez převodovky.
Podřazování: Opačný směr řazení. Je to, když přesunete páku z vyššího rychlostního stupně na nižší rychlostní stupeň.
Dvojité svírání: Řidiči obvykle vypnou spojku a přesouvají páku přímo z jednoho rychlostního stupně na druhý. Tento přechod spoléhá na část zvanou synchronizátor, která odpovídá rychlostem otáčení klikového hřídele a hnacího hřídele. Alternativně mohou řidiči uvolnit spojku a přesunout páku do neutrálu, uvolnit spojkový pedál, opětovným sešlápnutím přejít z neutrálu na další rychlostní stupeň. Tato pauza synchronizuje klikový hřídel a hnací hřídel. Pravděpodobnost, že budete potřebovat dvojitou spojku, je extrémně nízká, pokud nejste autem s problémem s převodovkou nebo s velmi starým.
Dvouspojková převodovka: Dvouspojková nebo dvouspojková automatická převodovka používá dvě spojky, každá s vlastní řadou převodů. Například u šestistupňového vozu je jedna spojka zodpovědná za rychlostní stupně jedna, tři a pět, zatímco druhá řídí rychlostní stupně dva, čtyři a šest. Výhodou dvouspojkové převodovky je, že řazení je téměř okamžité. Tyto převodovky jsou automatické, takže nemají spojkový pedál, ale některé nabízejí pádla řazení.
CVT: CVT je typ automatické převodovky, který se spoléhá na systém řemenů a řemenic, které poskytují nekonečné množství rádií. Jinými slovy, převodovka nikdy neřadí, protože zde nejsou žádné převody. Na trhu nových automobilů je poměrně běžný, zejména u japonských automobilů, a vyskytuje se také v menších vozidlech, jako jsou skútry a čtyřkolky.
Nezapomeňte se bavit!
I když spojkový pedál vypadá dostatečně jednoduše, může být jeho zvládnutí obtížné. Určitě se několikrát zastavíte a pokud jste jako my, bude to uprostřed rušné křižovatky. Nenechte se odradit několika lůžkovými řidiči, abyste se učili - zaručeně vám několikrát zatrucuje. Jakmile však budete vědět, jak ovládat tento spojkový pedál, nebude se hůlka cítit jako fuška. Nezapomeňte zůstat v bezpečí a buďte trpěliví sami se sebou, když se zastavíte nebo zkazíte.
